За более, чем столетнюю историю Alfa Romeo в модельном ряду марки был лишь один вседорожник Matta, да и тот создавался по специальному заказу для армии и не для продажи. Однако теперь модели этого класса очень популярны. Уже появился вседорожник Maserati Levante, на очереди – еще более экстремальный Lamborghini Urus. Неудивительно, что такая модель появилась и у Alfa Romeo. Назвали ее Stelvio – в честь сложного перевала в итальянских Альпах, где в былые времена Alfa Romeo триумфовали в горных гонках.

Новый Alfa Romeo Stelvio сложно спутать с другим авто, ведь выглядит он самобытно и ярко. Длинный капот, короткие свесы кузова, аркообразная крыша и сдвинутый назад салон придают стремительности профилю. Треугольный «клюв» решетки радиатора сразу дает понять, что перед нами именно Alfa Romeo. По бокам от него – пара воздухозаборников. Раскосые фары дополнены светодиодными ходовыми огнями. Рельефные капот и боковины, расширенные крылья прибавляют автомобилю мускулов. Пятая дверь дополнена сразу двумя спойлерами: у основания заднего стекла и на его верхней кромке. Ширину «кормы» подчеркивают продолговатые фонари.

В основе Stelvio лежит платформа Giorgio, которую также использует седан Alfa Romeo Giulia. Вседорожник достигает 4687 мм в длину, 1903 мм в ширину и 1671 мм в высоту при колесной базе в 2820 мм. Двери и капот выполнены из алюминиевых сплавов, а коленвал – из углеволокна. Поэтому масса автомобиля небольшая – 1659 кг в базовой версии. Даже базовая версия оснащена 17-дюймовыми легкосплавными дисками, а за доплату доступны 18-дюймовые колеса.

В салоне Alfa Romeo Stelvio господствует традиционный спортивный стиль Alfa Romeo. Отделка разбавлена алюминиевыми накладками и вставками «под карбон» (настоящий карбон будет в заряженном варианте QV). В варианте Sport педали и пороги украшены металлическими накладками. Трехспицевое рулевое колесо обшито кожей уже в базовой версии. Его обод плоский снизу, а помимо клавиш управления аудиосистемой и круиз-контролем на него вынесена и кнопка запуска двигателя. Циферблаты спидометра и тахометра помещены в отдельные колодцы и разделены цветным экраном бортового компьютера.

Центральная панель немного повернута к водителю. Сверху на ней установлен дисплей мультимедийной системы. В зависимости от версии его диагональ – 6,5 либо 8,8 дюйа. Навигация в меню осуществляется с помощью круглого джойстика, также предусмотрена функция голосового управления. Клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля здесь совсем немного

У рулевой колонки изменяются высота и глубина. Посадка в Alfa Romeo Stelvio низкая, по меркам вседорожников, но сиденье расположено примерно на 20 см выше, чем в седане Giulia. Передние кресла неплохо удерживают спину и комфортабельнее. В версии Sport предусмотрены сиденья с улучшенной боковой поддержкой. Они обшиты кожей, оснащены электроприводом и подогревом. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, на котором установлен подлокотник с немаленьким боксом внутри.

Вседорожник получился довольно просторным внутри. На втором ряду места для ног и над головой вполне достаточно для пассажиров ростом 185 см. Однако подушка дивана профилирована под два места, да и трансмиссионный тоннель мешает сидящим по центру. Объем багажника составляет 525 л, а пятая дверь оснащена электроприводом во всех Alfa Romeo Stelvio.

Базовая комплектация весьма богатая и включает систему доступа без ключа, электростеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал заднего вида, двухзонный климат-контроль, датчики света и дождя, парктроник, аудиосистему с 8 динамиками, связь Bluetooth, круиз-контроль. Также предусмотрены 6 подушек безопасности, системы стабилизации, автоматического замедления и соблюдения полосы движения. В версии Sport также есть ксеноновые фары, спутниковая навигация, обогрев руля и камера заднего вида. Среди опций можно найти технологию мониторинга «слепых» зон и мощную аудиосистему с 14 динамиками.

Поначалу на выбор предложат два двигателя с турбонаддувом. Бензиновая 2,0-литровая «четверка» развивает приличные 280 л. с. и обеспечивает 400 Н∙м крутящего момента с 2250 об/мин. То есть, тяги в среднем диапазоне оборотов вполне хватает. При этом мотор раскручивается и до 6800 об/мин, хотя после 6000 об/мин он «выдыхается». Звук двигателя очень сочный и приятный. Такой Alfa Romeo Stelvio демонстрирует отличную динамику: разгоняется до 100 км/ч за 5,7 с и развивает 230 км/ч. Вместе с тем, расход топлива очень умеренный – 8,9 л/100 км в городском цикле и 5,9 л/100км – в загородном. Позже появится 200-сильный вариант этого мотора, а на вершине линейки расположится Alfa Romeo Stelvio QV с 2,9-литровым V6 на 510 л. с.

Турбодизель объемом 2,2 л развивает 210 л. с., что уже является неплохим показателем. Но его главное преимущество – тяга на малых оборотах, ведь при 1750 об/мин в распоряжении пиковые 470 Н∙м крутящего момента. Разгон до 100 км/ч занимает 6,6 с, а максимальная скорость составляет 215 км/ч. Такие характеристики позволяют простить двигателю его повышенную шумность.  «Аппетит» также порадует – 5,5 л/100 км в городе и 4,4 л/100 км – на трасс. Еще более экономичным станет 180-сильный вариант этого турбодизеля.

Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия отличается быстротой реакций и работает плавно. Полный привод у Stelvio подключаемый, то есть большую часть времени вся тяга идет на заднюю ось, но при недостаточном сцеплении с дорогой подключаются передние колеса. Также предусмотрена система помощи на крутом спуске.

Выдающихся вседорожник способностей от Alfa Romeo Stelvio ждать не стоит, зато на асфальте он хорошо себя проявляет. Его ходовая отлично настроена и управляется он не хуже, чем седан Giulia. Низкий центр тяжести способствует малым кренам в поворотах. Опционный дифференциал повышенного трения позволяет уменьшить недостаточную поворачиваемость. Рулевое управление очень острое и точное, по меркам вседорожников. Правда, нужно учитывать, что подвеска жестковата, а на больших скоростях в салоне слышен шум ветра. Технология Alfa DNA позволяет изменять настройки полного привода, рулевого управления и педали акселератора.

Alfa Romeo Stelvio открывает новые горизонты для итальянской марки и на него возлагают особые надежды. Вседорожник поступит в продажу в Европе с апреля и будет стоить от 47 500 евро, хотя позже появятся и более доступные версии.

Технические характеристики Alfa Romeo Stelvio
Тип кузова	универсал
Количество дверей/мест, шт.	5/5
Снаряженная масса, кг	1659	1660
Длина/ширина/высота, мм	4687/1903/1671
Колесная база, мм	2820
Колея передняя/задняя, мм	1550/1589
Клиренс (дорожный просвет), мм	185
Объем багажника, л	525
Диаметр разворота, м	10,8
Двигатель
Рабочий объем, см3	1995	2143
Тип	Бензиновый, с турбонаддувом	Дизельный, с турбонаддувом
Расположение	Спереди, продольно
Расположение и количество цилиндров	В ряд, 4
Количество клапанов/распредвалов, шт.	16/2
Макс. мощность, л. с. при об/мин	280 при 5250	210 при 3750
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин	400 при 2250	470 при 1750
Топливо/емкость бака, л	Аи-95/58	Дт/58
Трансмиссия
Тип привода	Подключаемый полный
Коробка передач	8-ст. автоматическая
Ходовая
Передняя подвеска	Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Полузависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние	дисковые, вентилируемые
Тормоза задние	дисковые, вентилируемые
Сервисные и тормозные системы	ABS, EBD, ESC, HDC
Количество подушек безопасности, шт.	6
Размер шин	225/50 R17
Эксплуатационные показатели
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с	5,7	6,6
Максимальная скорость, км/ч	230	215
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	8,9	5,5
загородный цикл	5,9	4,4
смешанный цикл	7,0	4,8
Стоимость автомобиля (в Европе), евро	47 500 – 56 000
Первое техобслуживание, км	20 000
Периодичность техобслуживания, км	20 000