Купе Infiniti известны с 2002 года – именно тогда появилась модель G35 Coupe. Шесть лет спустя представили Infiniti G37, который очень неплохо себя зарекомендовал. И вот теперь пришло время для третьего поколения двухдверных Infiniti. В производство поступает новый Infiniti Q60. Переименовали его в соответствии с новой системой названий японской марки.

Предшественник G37 выглядел ярко, а новый Infiniti Q60 стал еще привлекательнее. Внешне он практически не отличается от предсерийного концепта. В дизайне преобладают элегантные выпуклые поверхности, напоминающие морские волны. Широкая решетка радиатора декорирована хромом. Узкие светодиодные фары растянуты на мускулистые крылья. На боковинах появились вентиляционные отверстия, отводящие тепло от тормозов. Высокая оконная линия и приподнятая задняя часть прибавляют стремительности профилю. Усиливают впечатление 19-дюймовые легкосплавные диски, которыми оснащено даже базовое купе. Бросается в глаза изящный изгиб задних стоек крыши. В крышку багажника интегрирован спойлер, а расширенные «плечи» подчеркнуты продолговатыми фонарями. Флагманский вариант Red Sport 400 также получил аэродинамический обвес и две широких выхлопных трубы.

Платформой с новичком поделился седан Infiniti Q50. У двух моделей общая колесная база – 2850 мм. По сравнению с предшественником, купе Infiniti Q60 немного подросло – до 4690 мм в длину и 1850 мм в ширину. При этом масса в базовой версии уменьшена на 100 кг – до 1688 кг. А коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,28.

В салоне также господствуют плавные формы. Передняя панель напоминает распростертые крылья. Уже в базовой версии в отделке преобладают кожа и полированный алюминий, а в Red Sport 400 доступны даже карбоновые вставки. На педалях заметны металлические накладки. Циферблаты приборов прикрыты изогнутым козырьком и дополнены нежно-синей оптитронной подсветкой. Внутри спидометра находится указатель остатка топлива в баке, а в тахометре – датчик температуры двигателя. По центру установлен цветной экран бортового компьютера.

На центральной панели Infiniti Q60 установлены сразу два сенсорных дисплея. Верхний 8-дюймовый отображает данные спутниковой навигации и камеры заднего вида. Нижний экран с диагональю 7 дюймов заменяет собой клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля, причем водителю может выбирать конфигурацию его меню. Интересно, что традиционные кнопки также остались – их разместили по бокам панели. А еще для навигации в меню есть круглый джойстик.

Передние сиденья оснащены электроприводом и подогревом во всех Infiniti Q60. Они спроектированы таким образом, что снижают нагрузку на спину, а потому снижают усталость после долгих путешествий. Кресла стали более комфортабельными и неплохо удерживают спину. В версии Red Sport 400 предусмотрены спортивные сиденья с улучшенной боковой поддержкой. Водителя и пассажира разделяет высокая ассиметричная центральная консоль. На ней размещены подстаканники и подлокотник с отделением внутри.

На втором ряду немного просторнее, чем в модели прошлого поколения. Хотя места над головой по-прежнему немного, так что пассажиры ростом свыше 175 см будут стеснены. Зато объем багажника увеличен до 342 л.

Комплектация Infiniti Q60 весьма богатая. Даже базовая модель получила систему бесключевого доступа, электропакет, двухзонный климат-контроль, датчики дождя и света, камеру заднего вида, CD-плеер, Bluetooth, адаптивный круиз-контроль. Также установлены 6 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах. Вариант Red Sport 400 добавляет люк в крыше, электропривод рулевой колонки и аудиосистему Bose с 13 динамиками. Пакет Technology добавляет адаптивные фары, подогрев руля, камеры кругового обзора, системы автоматического замедления, соблюдения полосы движения и слежения за «слепыми» зонами.

Купе Infiniti Q60 получило турбомоторы, их позаимствовали у новых партнеров из Mercedes-Benz. Начальная 2,0-литровая «четверка» развивает 211 л. с. А 3,0-литровый V6 доступен в вариантах на 300 и 405 л. с. Более мощный двигатель устанавливают исключительно на Q60 Red Sport 400. Он быстро раскручивается и живо отзывается на нажатие педали акселератора. Пиковые 475 Н∙м крутящего момента доступны при 1600-5200 об/мин, что обеспечивает неплохие тяговые характеристики в среднем диапазоне оборотов. Турбояма практически не ощутима. При этом мотор почти не слышен, он даже слишком тихий, как для спорткупе. Зато динамика неплохая – 5 с до 100 км/ч и максимальные 250 км/ч. К тому же, новый мотор значительно экономичнее 3,7-литрового V6 предшественника – 13,1 л/100 км в городском цикле и 6,8 л/100 км – в загородном.

Автоматическая 7-ступенчатая трансмиссия переключает передачи плавно, но не слишком быстро. Доступны варианты Infiniti Q60 с задним и полным приводом.

Конечно, полноприводное купе демонстрирует лучшее сцепление с дорогой, хотя большую часть времени крутящий момент все равно передается только на задние колеса. К тому же, в этом случае установлена система векторизации тяги, уменьшающая недостаточную поворачиваемость. У Infiniti Q60 на первом месте – комфорт, поэтому езда очень мягкая. Впрочем, кренится в поворотах купе не очень сильно благодаря адаптивным амортизаторам. В салоне очень тихо даже при 150 км/ч благодаря улучшенной шумоизоляции и системе активного подавления звуковых помех (она генерирует звуковые волны противоположной фазы).

За доплату автомобиль предлагают оснастить полностью электронным рулевым управлением. То есть, все команды идут по проводам, хотя в целях безопасности систему дублирует традиционная рулевая рейка. Плюсом технологии является полное отсутствие толчков на руле. Есть четыре разных режима работы. Однако, остро чувствуется недостаток обратно связи, стандартное рулевое управление с электроусилителем гораздо информативнее.

Новый Infiniti Q60 уже поступит в продажу. В Европе базовое купе стоит 44 500 евро. Не так уж и много за элегантное и быстрое купе.

Технические характеристики Infiniti Q60
Тип кузова	купе
Количество дверей/мест, шт.	2/4
Снаряженная масса, кг	1874
Длина/ширина/высота, мм	4690/1850/1395
Колесная база, мм	2850
Колея передняя/задняя, мм	1544/1570
Клиренс (дорожный просвет), мм	132
Объем багажника мин/макс, л	342
Диаметр разворота, м	11,2
Двигатель
Рабочий объем, см3	2997
Тип	Бензиновый, с турбонаддувом
Расположение	Спереди, продольно
Расположение и количество цилиндров	V6
Количество клапанов/распредвалов, шт.	24/4
Макс. мощность, л. с. при об/мин	405 при 6400
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин	475 при 1600-5200
Топливо/емкость бака, л	Аи-95/80
Трансмиссия
Тип привода	Подключаемый полный
Коробка передач	7-ст. автоматическая
Ходовая
Передняя подвеска	Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние	дисковые, вентилируемые
Тормоза задние	дисковые вентилируемые
Сервисные и тормозные системы	ABS, EBD, VDC, TCS, TPMS
Количество подушек безопасности, шт.	6
Размер шин	245/40 R19
Эксплуатационные показатели
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с	5,0
Максимальная скорость, км/ч	250
Расход топлива, л/100 км
Городской цикл	13,1
Загородный цикл	6,8
Смешанный цикл	9,1
Стоимость тестируемого автомобиля (в Европе), евро	44 500 – 65 000
Первое ТО, км	20 000
Периодичность ТО, км	20 000