Появившийся в 2007 году Hyundai i30 стал первой моделью корейской марки, созданной специально для Европы. Ее даже создавали в европейском  техническом центре Hyundai, а производство наладили в Чехии. За десять лет выпущено уже свыше 400 тыс. этих автомобилей и теперь эстафету перенимает уже третье поколение Hyundai i30.

Пока представили только пятидверный хетчбэк Hyundai i30, но в будущем появится еще и универсал. А вот трехдверная версия пока под вопросом. Новая модель стала солиднее и сдержаннее на вид, теперь она похожа на младшего брата Hyundai i20. У автомобиля длинный капот и слегка сдвинутый назад салон. Широкая трапециевидная решетка радиатора и слегка раскосые фары – черты нового фирменного стиля Hyundai. Оптика теперь может быть и полностью светодиодной – за доплату. Оконная линия стала немного выше, а у стоек крыши уменьшены углы наклона. Пятая дверь выполнена профилированной, как у Hyundai Tucson, и прикрыта спойлером. Каплевидные фонари растянуты над крылья.

Под современным кузовом прячется проверенная платформа предшественника. Вот почему колесная база осталась неизменной (2650 мм), хотя длина и выросла до 4340 мм. Хетчбэк стал немного шире и ниже. Кроме того, жесткость кузова увеличена на 22%, а коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,30. В качестве опции доступны легкосплавные диски диаметром до 17 дюймов.

В салоне Hyundai i30 улучшены материалы отделки, а стиль внутреннего убранства также стал серьезнее. На передней панели теперь преобладают горизонтальные линии, да и новое трехспицевое рулевое колесо выглядит более лаконично. Стилисты отказались от отдельных колодцев для циферблатов приборов. Внутри спидометра установлен указатель уровня топлива, а в тахометре находится датчик температуры двигателя. По центру размещен цветной экран бортового комьютера.

Центральная панель стала шире и больше наклонена. Она увенчана цветным сенсорным дисплеем мультимедийной системы. В зависимости от уровня оснащения его диагональ составляет 5 либо 8 дюймов. Благодаря ему клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля стало гораздо меньше.

У рулевой колонки Hyundai i30 изменяются угол наклона и вылет, а водительское сиденье регулируется по высоте. Передние кресла комфортабельные, а их боковая поддержка стала лучше. Кроме того, улучшена обзорность, ведь заднее стекло увеличено вы размерах. Центральный подлокотник теперь сдвижной, а бокс в нем увеличен.

Внутреннее пространство осталось на уровне модели прошлого поколения. Пространство для ног и над головой вполне приличное, по меркам С-класса. А багажник очень даже вместительный: его объем увеличен до 395 л в обычном состоянии и 1301 л – со сложенными задними сиденьями.

Базовое оснащение включает электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, кондиционер, аудиосистему, связь Bluetooth, камеру заднего вида. Также обязательными являются 7 подушек безопасности и система стабилизации. В самом дорогом варианте Top салон обшит кожей, а водительское сиденье оснащено подогревом. Кроме того, в этом случае предусмотрены система доступа без ключа, двухзонный климат-контроль, датчики света и дождя, подогрев сидений и навигационная система. Список опций пополнили вентиляция передних кресел, беспроводная зарядка для смартфонов, панорамная крыша. Также можно выбрать системы автоматического замедления, соблюдения полосы движения, мониторинга «слепых» зон, распознавания дорожных знаков и определения усталости водителя.

Новый Hyundai i30 в общей сложности получил шесть разных двигателей. Начальными являются проверенная атмосферная «четверка» объемом 1,4 л (100 л. с.) и новый 1,0-литровый трехцилиндровый турбомотор мощностью 120 л. с. Следующая ступень – 1,4-литровая 140-сильный двигатель с турбонаддувом. Он работает плавно и не очень громкий. К тому же, его характер покладистый, а тяги на малых оборотах хватает. Максимальные 242 Н∙м крутящего момента достигаются всего при 1500 об/мин. Такой хетчбэк разгоняется до 100 км/ч за 8,9 с и развивает 210 км/ч. При этом он экономичный – 6,6 л/100 км в городском цикле и 4,8 л/100 км – в загородном.

Турбодизель объемом 1,6 л доступен в вариантах мощностью 95, 110 и 136 л. с. У самой мощной модификации максимальный крутящий момент в 300 Н∙м достигается при 1750 об/мин. То есть тяги более, чем достаточно. Разгон до 100 км/ч занимает 102, с, а максимальная скорость – 200 км/ч. Двигатель стал гораздо тише. К тому же, расход топлива также уменьшен – до 4,3 л/100 км в городе и 3,7 л/100 км – на шоссе.

Как и прежде, можно выбрать 6-ступенчатую механическую трансмиссию или 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Последний демонстрирует быстрые переключения без толчков.

Ходовая перенастроена, а в задней подвеске добавлены рычаги. Новый Hyundai i30 демонстрирует уверенную управляемость. У него хорошее сцепление с дорогой, а рулевое управление стало точнее. Но все равно обратной связи немного. Ходовая все же больше ориентирована на комфорт. Подвеска легко справляется с большинство дорожных неровностей, хотя крены кузова при этом меньше, чем у предшественника. На больших скоростях в салоне стало тише благодаря улучшенной шумоизоляции. Кроме того, автомобиль лучше замедляется, ведь диаметр передних тормозных дисков увеличен до 288 мм.

Hyundai i30 третьего поколения поступит в продажу в Европе с марта. Базовая версия будет стоить 17 500 евро. Купить новый Hyundai i30 в Укаине можно будет весной.

Технические характеристики Hyundai i30
Тип кузова	хетчбэк
Количество дверей/мест, шт.	5/5
Снаряженная масса, кг	1269		1279		1338
Длина/ширина/высота, мм	4340/1795/1455
Колесная база, мм	2650
Колея передняя/задняя, мм	1573/1581
Клиренс (дорожный просвет), мм	140
Объем багажника, л	395/1301
Диаметр разворота, м	10,6
Двигатель
Рабочий объем, см3	998		1353		1582
Тип	Бензиновый, с турбонаддувом			Дизельный, с турбонаддувом
Расположение	Спереди, поперечно
Расположение и количество цилиндров	В ряд, 3	В ряд, 4
Количество клапанов/распредвалов, шт.	12/2	16/2
Макс. мощность, л. с. при об/мин	120 при 6000		140 при 6000		136 при 4000
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин	171 при 1500		242 при 1500		300 при 1750
Топливо/емкость бака, л	Аи-95/50			Дт/50
Трансмиссия
Тип привода	Передний
Коробка передач	6-ст. механическая, 7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями
Ходовая
Передняя подвеска	Независимая, пружинная типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние	дисковые, вентилируемые
Тормоза задние	дисковые
Сервисные и тормозные системы	ABS, EBD, ESP
Количество подушек безопасности, шт.	7
Размер шин	195/65 R15		205/55 R16		195/65 R15
Эксплуатационные показатели
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с	11,1		8,9 (9,2)*		10,2 (10,6)
Максимальная скорость, км/ч	190		210 (205)		200 (200)
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	5,6		6,6 (6,4)*		4,3 (4,4)
загородный цикл	4,4		4,8 (5,0)		3,7 (3,9)
смешанный цикл	4,9		5,4 (5,5)		3,9 (4,1)
Стоимость автомобиля (в Европе), евро	17 500 – 30 000
Первое техобслуживание, км	15 000
Периодичность техобслуживания, км	15 000

*В скобках – данные для версии с трансмиссией с двумя сцеплениями