Volkswagen прославился своими массовыми моделями вроде Beetle, Golf и Passat. Их производили миллионами и теперь этот подход готовятся применить к электромобилям. До 2025 года концерн Volkswagen собирается представить два десятка таких моделей, выпустить три миллиона электромобилей и выйти на объемы производства в миллион электрических авто в год. Первенцем в новом «семействе» станет Volkswagen ID.3.

Новый Volkswagen ID.3 представляет модульную платформе МЕВ, созданную специально для электромобилей – именно ее будут использовать все модели новой линейки. Она позволяет очень рационально скомпоновать внутреннее пространство с учетом особенностей электрической силовой установки. По длине (4261 мм) и ширине (1809 мм) хетчбэк сопоставим с Volkswagen Golf VIII, но его колесная база больше сразу на 130 мм – 2770 мм. Весит автомобиль 1719 кг. Также у него хорошо проработана аэродинамика и низкий (0,267) коэффициент лобового сопротивления.

Дизайн Volkswagen ID.3 довольно лаконичный, но электромобиль выделяется на фоне других моделей марки. У него однообъемный силуэт и приятное «лицо» с крупными светодиодными фарами и воздухозаборником в виде улыбки. Колеса разнесены по углам кузова, а 18-дюймовые диски аэродинамически оптимизированы. Лобовое стекло обладает большим углом наклона, а вот задние стойки с дизайном в виде сот – практически вертикальные. Полностью стеклянная пятая дверь сверху прикрыта спойлером, а ширину автомобиля подчеркивают продолговатые фонари.

В салоне преобладает знакомый сдержанный стиль Volkswagen. Подсветка осуществляется с помощью светодиодов, причем доступны 30 разных ее цветов. Педали напоминают кнопки плеера. Обод руля скошен снизу, а селектор трансмиссии установлен сбоку от цифровой панели приборов. Позже в список опций добавят систему проекции данных на лобовое стекло, причем с функцией дополненной реальности.

Центральная панель Volkswagen ID.3 увенчана повернутым к водителю 10-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы. Она дополнена голосовым управлением. Примечательно, что практически все кнопки в салоне (за исключением клавиш электростеклоподъемников и аварийной сигнализации) – также сенсорные.

Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние сиденья довольно упругие, но хорошо удерживают спину. Как кресла, так и руль обогреваются во всех ID.3. Посадка довольно высокая, а между креслами установлены подстаканники и отсек с беспроводной зарядкой для смартфона. Подлокотники выполнены откидными. Ниша в центральной консоли позволяет поставить на пол сумку. Тоненькие стойки крыши обеспечивают хорошую обзорность.

Для своих размеров электромобиль Volkswagen очень просторный. Места для ног на втором ряду больше, чем в хетчбэках С-класса, да и над головой запас достаточный. Объем багажника равен 385 л, правда погрузочная высота немалая. Дело в том, что под полом на задней оси установлен электромотор.

Базовая комплектация Volkswagen ID.3 включает систему доступа без ключа, электростеклоподъемники, климат-контроль, парктроник, аудиосистему, Bluetooth, Wi-Fi, спутниковую навигацию. Также предусмотрены 6 подушек безопасности, системы стабилизации и автоматического торможения. В самом дорогом варианте 1ST Max добавлены матричные фары, 20-дюймовые диски, панорамная крыша, камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль и технология соблюдения полосы движения. Среди опций – системы мониторинга «слепых» зон и полуавтономного движения.

Поначалу в продажу поступит более мощная 204-сильная версия, хотя позже появится и начальный 150-сильный вариант. Несмотря на немалый вес, электромобиль Volkswagen – довольно-таки резвый. Уже с первых оборотов мотора в распоряжении немалые 310 Н∙м крутящего момента, так что тяги вполне хватает. Естественно, работает он неслышно. Разгон до 100 км/ч занимает 7,3 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 160 км/ч.

Первой предложат версию с аккумуляторной батареей емкостью 58 кВт∙ч и запасом хода в 420 км. Затем появятся варианты с батареями на 48 кВт∙ч (запас хода 330 км) и 77 кВт∙ч (550 км). Подзарядить электромобиль от домашней 220-вольтной сети можно за 8 часов, а от быстрой 100-киловаттной станции – примерно за полчаса.

Volkswagen ID.3 довольно неплох в управлении. Поскольку батарея помещена в днище, то у него низкий центр тяжести и очень небольшие крены кузова в поворотах. Правда, и подвеска довольно упругая, а потому выбоины ощутимы (особенно с 20-дюймовой низкопрофильной резиной). Короткий передний свес способствует хорошей маневренности – диаметр разворота составляет всего 10,2 м. Руль довольно легкий при парковке, но по мере роста скорости наполняется тяжестью. Также следует отметить, что рекуперативное торможение очень хорошо настроено – замедление происходит плавно и без толчков. Шумоизоляция салона отлично выполнена, хотя шины с низким коэффициентом сопротивления качению все же слышны.

Новый Volkswagen ID.3 совсем скоро поступит в продажу в Европе. Купить электромобиль в 204-сильной модификации можно будет по цене от 40 тыс. евро, а вот базовый 150-сильный вариант будет стоить 30 тыс. евро. Впрочем, во многих странах он будет дешевле за счет правительственных субсидий. А уже совсем скоро появится следующая электрическая модель – вседорожник ID.4.

Технические характеристики Volkswagen ID.3
Тип кузова	хетчбэк
Количество дверей/мест, шт.	5/5
Снаряженная, кг	1719
Длина/ширина/высота, мм	4261/1809/1568
Колесная база, мм	2770
Колея передняя/задняя, мм	1536/1513
Клиренс (дорожный просвет), мм	110
Объем багажника мин/макс, л	385
Диаметр разворота, м	10,2
Двигатель
Тип	Электрический
Расположение	Сзади, поперечно
Макс. мощность, л. с.	204
Макс. крутящий момент, Н·м	310
Емкость батареи, кВт·ч	58
Трансмиссия
Тип привода	Задний
Коробка передач	1-ст. реостатная
Ходовая
Передняя подвеска	Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние	дисковые, вентилируемые
Тормоза задние	дисковые
Сервисные и тормозные системы	ABS, EBD, ESP
Количество подушек безопасности, шт.	6
Размер шин	215/45 R20
Эксплуатационные показатели
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с	7,3
Максимальная скорость, км/ч	160
Дальность пробега, км	420
Стоимость тестируемого автомобиля (в Европе) евро	39 995 – 49 995
Периодичность техобслуживания км	20 000