«Девятка» для семерых — Mazda CX-9

447

Современные вседорожники от Mazda, модели СХ-7 и СХ-9, были представлены с интервалом менее чем полгода: первый показали в Париже (осень 2006 г.), а второй – в Детройте (январь 2007). С «младшей» моделью мы уже знакомы – подробный тест-драйв можно найти в № 9 за 2007 год. А вот «девятку» решили осветить для вас в нынешнем материале. Для масштабирования и более наглядной детализации решено было взять и «младшую сестру».

 

 

Встречают у нас по одежке, и первый беглый взгляд не может расставить все точки над «i». Для полного восприятия размеров и пропорций нужно увидеть обе машины, стоящими рядом. Покружившись вокруг двух серебристых «тел», мы, кажется, успели найти все коренные отличия и их причины. Факт остается фактом: проходя мимо припаркованных рядом «сестер», рядовой обыватель в девяти случаях из десяти не увидит разницы. А если присмотреться, то разница значительная. Направлена она на подчеркивание солидности большей машины и динамизма меньшей. Основные мотивы внешности заложены в СХ-7, а в СХ-9 «добавляли» и «размешивали». Таким образом,  получился очень эффектный результат: автомобили смотрятся правильно и пропорционально, а больший имеет все те же элементы дизайна только увеличенные. Для того чтобы скрыть дополнительные 40 см длины, дизайнеры увеличили диаметр колесных дисков и положили «утяжеляющую» черную накладку на арки и нижнюю часть дверей. В итоге никогда не догадаешься, что габаритная длина переваливает за 5 м!

Передок заметно детализирован – в этом заслуга хромированных накладок на фальшрадиаторной решетке, противотуманных фарах и воздухозаборнике. Оптические элементы, как спереди, так и сзади, лишены игривости – они излучают спокойствие и уравновешенность. Кстати, именно задняя часть поможет без труда отличить модель. Не обделили вниманием и подоконную линию. В СХ-9 эффектный изгиб тоже можно наблюдать, но в значительно меньшей степени. Дальнейшее изучение показало, что у СХ-9 отсутствуют треугольные окошки в районе стоек лобового стекла, а дверные проемы существенно шире. Это и не удивительно, ведь машина имеет третий ряд сидений и предназначена для перевозки семи человек.

 

 

Раз уж дошли до технических характеристик, то нелишним будет изучить строение кузова поподробнее. Несмотря на внешние габариты, сравнимые с полноразмерными вседорожниками, в силовой структуре Mazda нет мощной лонжеронной рамы. Машина проектировалась под хорошие дороги, а большой клиренс (204 мм) и система полного привода нужны для улучшения в основном геометрической проходимости и устойчивости на скользких покрытиях. Соответственно и кузов – несущий, а по платформе автомобиль унифицирован с популярным в США Ford Edge, в отличие от СХ-7, сделанного на платформе «шестерки». Трансмиссия может быть как полноприводной, так и с передними ведущими колесами. Разница – в конструкции заднего моста. В нашем случае машина была с приводом на все колеса, а задняя ось подключается благодаря электронно-управляемой муфте, закрепленной перед редуктором. Двигатель установлен поперечно, а от турбонаддувного 4-цилиндрового агрегата решили отказаться. Немудрено, ведь снаряженная масса автомобиля переваливает за 2 т, поэтому под капотом «прописалась» V-образная атмосферная «шестерка». Изначально ее объем составлял 3,5 л, а к 2008 модельному году добавили еще 200 кубиков и 23 л. с. Теперь двигатель развивает 273 л. с при 6250 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 366 Н·м при 4500 об/мин. Среди отличительных особенностей двигателя следует отметить его сравнительно невысокий вес, благодаря применению в производстве алюминиевых сплавов, из которых сделаны блок и головки. Присутствует и система регулировки фаз газораспределения. Коробка передач только одна – производства японской фирмы Aisin – 6-ступенчатая автоматическая, с режимом ручного выбора передачи. Понижающего ряда в трансмиссии не предусмотрено, по причинам описанным выше. Подвески выполнены по легковой схеме: спереди установлен МсPherson, а сзади – «многорычажка». Спереди и сзади применены пружины и обычные амортизаторы, без пневмоэлементов и электронного управления. Тормозные механизмы на всех колесах дисковые, вентилируемые, естественно в наличии и ABS, EBD, Brake Assist. Кроме того, есть система стабилизации DSC и антипробуксовочная Traction Control. Безопасность пассажиров при дорожно-транспортном происшествии обеспечат шесть подушек безопасности – фронтальные и боковые для передних пассажиров, а также надувные «занавески» для всех трех рядов сидений. В краш-тестах по системе NHTSA вседорожник заработал пять баллов за защиту водителя и пассажиров, а также четыре – за защиту при опрокидывании.

 

 

Во внутреннем убранстве CХ-9 тоже преобладают строгие линии, но последнее утверждение характерно в сравнении с меньшей моделью. Передняя панель и дверные карты расчерчены как будто под линейку и в них отсутствуют какие-либо ломаные линии – лишь прямые и круги. Подчеркивают ее формы также серебристые вставки под металл и деревянные накладки. Устроиться за рулем легко и приятно благодаря сервоприводам регулировок сиденья. Кроме стандартного набора конструкторы предусмотрели изменения угла установки подушки и регулировку поясничного подпора. У пассажира есть лишь продольная регулировка и выбор наклона спинки. Рулевая колонка настраивается механически, по вылету и углу наклона, а взаиморасположение органов управления и широкие диапазоны позволяют с легкостью расположиться водителям любой комплекции. В студеную пору на выручку придет обогрев сидений, а ненавязчивая и плотная боковая поддержка хорошо фиксирует тело в поворотах. Обзорность с места водителя неплохая, хотя к габаритам приходится немного привыкать. Свою лепту в неразбериху вносит покатый капот и немалая длина. При парковке задним ходом помогает камера и наружные зеркала с широким углом обзора. Если вы привыкли фиксировать машину стояночным тормозом, то здесь он выполнен по-американски: то есть «ножник». За трехспицевым многофункциональным рулем просматривается комбинация приборов, которая вместила четыре отдельных круглых колодца, а строгая красная подсветка дополнена голубыми акцентами. По центру комбинации расположился небольшой экран одометра и суточного пробега, а выше – блок индикации выбранной передачи. Центральная консоль выполнена просто и в тоже время не лишена элегантности. Простой блок управления климат-контролем способствует быстрому свыканию и не отвлекает лишний раз от дороги. Показания системы выведены на небольшой экран в верхней части панели. Там же можно найти выбранную частоту радиоприемника, время и температуру забортного воздуха. В центре консоли – сенсорный экран навигационной системы, а также точной настройки аудиопараметров. Блок управления стеклоподъемниками и зеркалами разместили на двери, а кнопки открытия задней двери и отключения антипробуксовочной системы – слева от рулевой колонки. Вся передняя панель собрана с применением жестких пластиков. Они имеют очень приятный и свежий вид, к тому же ровность и величина зазоров между элементами заслуживают похвалы.

 

 

Ширина салона соответствует внешним размерам – на центральный подлокотник помещается и водительский локоть, и пассажира. Под его крышкой – небольшой бокс, он дополняет такой же неглубокий перчаточный ящик. С хорошей стороны показала себя система бесключевого запуска двигателя и доступа в автомобиль. Вместо толстого брелока в качестве пульта используется плоская карточка, а заблокировать центральный замок можно нажатием кнопки на дверной ручке.

Средний ряд сидений широкий и удобный. Он разделен в пропорции 2:3 и может отдельно перемещаться в продольном направлении. Также есть несколько положений регулируемого угла наклона спинки. На центральной консоли задних пассажиров – отдельный блок климат-контроля, а в отсутствии среднего пассажира можно достать подлокотник с закрывающейся нишей и подстаканниками. Для доступа на самый задний ряд достаточно несильно потянуть за большую и удобную ручку на спинке сиденья. Широкий дверной проем и угол открытия дверей позволят без проблем туда попасть. Рост сидящих на галерке не должен превышать 175 см, в противном случае будет мешать низкий потолок. Хотя расстояние от коленей до спинок средних сидений вполне достаточное.

Багажник отделан ворсистой обивкой и выделяется множеством приспособлений для крепления багажа. За сиденьями заднего ряда есть открывающееся отделение, разделенное на несколько отсеков. Здесь же найдется аптечка, баллонный ключ и домкрат. Треть объема ниши занимает сабвуфер аудиосистемы. Еще одна закрытая ниша – в правой стенке. Сиденье третьего ряда разделено на две части, которое легко складывается и раскладывается. Для этого достаточно потянуть за петлю, присоединенную к спинке сиденья, и объем отделения вырастет с 487 до 1936 л. Можно также сложить и средний ряд сидений, в этом случае погрузочная площадка уже не будет ровной. Да и какой владелец СХ-9 покупает машину в качестве грузового фургона? Запасное колесо временное и расположено под днищем кузова.

 

 

На ходу Mazda CX-9 комфортна. Тихо работающий двигатель и подвеска, довольно плавный ход и отсутствие реакций на мелкие неровности значительно расслабляют водителя и пассажиров. Тяжелый кузов может встряхнуть лишь на серьезной выбоине, при этом акустический комфорт не нарушится. Автоматическая коробка позволяет забыть о ее существовании и наслаждаться ездой – в ответ на нажатие педали акселератора происходит логичное ускорение, задержки минимальны, а небольшие толчки при смене передач заметны только при максимальном ускорении. В стандартных режимах езды водитель и не догадывается о том, на какой передаче в данный момент двигается машина. В поворотах не покидает чувство езды на большом легковом автомобиле: низкопрофильная резина не допускает сильных уводов, поэтому рулевое управление точное. Крены кузова на виражах умеренные, и многие повороты зачастую проходишь немного быстрее, чем привык на машине такого размера.

 

 

С тормозами тоже никаких особенностей – короткоходная педаль берет в верхней точке, после чего следует логичное замедление в зависимости от усилия прикладываемого ногой.

 

 

Неплохо дела обстоят и с маневренностью. Достаточно острый руль – три с небольшим оборота от упора до упора – позволяет легко вписываться в крутые повороты и находить место на запруженных нынче парковках…

 

Acura RDX и Acura MDX — родственники

465

Модельный ряд компании Acura, которая представляет интересы Honda в сегменте люкс, на сегодняшний день состоит из пяти представителей. В него входят три седана — TSX, TL (созданные на платформе знакомого нам Honda Accord см. «Тест-Драйв» № 9 за 2004 г.), RL (донор – Honda Legend см. «Тест-Драйв» № 8 за 2007 г.) и два вседорожника: пятиместный RDX и семиместный MDX. В сегодняшнем тест-драйве мы решили познакомить вас с двумя вседорожниками – меньшим по размеру RDX и флагманом MDX. Читать далее

Toyota Corolla Sedan, Mazda3, Ford Focus II, Opel Astra H, Citroen C4

730

Идея проведения сравнительного теста пяти наиболее популярных представителей С-класса зрела в редакции «Тест-Драйва» давно. Затем к нашей заинтересованности прибавилась заинтересованность читателей. Поэтому мы связались с дилерами, продающими в Украине такие популярные автомобильные марки, как Mazda, Toyota, Citroёn, Ford и Opel. Они с радостью откликнулись и…

…И погожим осенним днем, подарившим тепло уходящего лета, тестируемый автоотряд выехал на место «соревнования». Киевский автодром «Чайка» как нельзя лучше подходит для мероприятий, проводимых с целью «понять» автомобиль. Хорошая профессиональная трасса, удобные площадки для разгонов и торможений, прямая для классического объезда фишек — все здесь на должном уровне!

Кто же из участников теста взошел на высшую ступень пьедестала? Должны вас разочаровать: победителей не было. Вернее, победителями стали все автомобили. Прочитав о каждом из них, вы сможете почувствовать, какой ближе именно вам, за руль какого автомобиля вы хотели бы сесть в будущем. Ведь при всех найденных различиях у этих пяти представителей солидных мировых автомобильных марок есть одна объединяющая черта: все они призваны служить потенциальным владельцам. Каждый своему…

 

Nissan Primera, Peugeot 407

808

Вступление

 

Для проведения сравнительного тест-драйва мы выбрали Nissan Primera и Peugeot 407 практически одинаковой стоимости, с равными по объему двигателями (1,8 литра) и механическими КПП.

 

 

Особенности «макияжа»

 

Для Nissan характерны резкие и четкие грани в сочетании с «рублеными» формами кузова. Peugeot также свойственна некоторая угловатость, но очертания машины более плавные.

Спереди оба автомобиля выглядят агрессивно и целеустремленно. Решетка радиатора у Nissan выполнена в форме двух расходящихся лепестков, создающих клиновидный и острый передок. Огромная решетка радиатора у Peugeot вмонтирована в массивный бампер, а «расплывающиеся» по краям капота фары придают облику машины некую настойчивость.    Читать далее

Автомобили бизнес-класса

809

В майском номере нашего журнала мы познакомим вас с автомобильными «визитками» высшего класса — автомобилями из серии представительских.

Команду «Тест-Драйва» традиционно интересуют лидеры транспортной элиты. Сегодняшним сравнительным тестом наиболее популярных бизнес-каров (объем двигателей от 4,2 до 4,5 л) мы хотим дать возможность нашим читателям в полной мере ощутить высококлассный комфорт, отличные ходовые качества, безопасность и надежность этих автомобилей. Читать далее

Citroen C3, Peugeot 206, Volkswagen Polo

829

Citroёn C3, Peugeot 206 и Volkswagen Polo – какие это автомобили? Женские, мужские или, может, унисекс?  Вечное разделение  всех понятий  в мире на «мужское» и «женское» не обошло и автоиндустрию. Но как показывает история и жизнь, разделение это предельно условное. Конечно,  сколько людей, столько и характеров, столько и пристрастий к тому или иному средству передвижения.

И совсем не факт: если маленький, значит женский, а солидный – обязательно мужской. Все смешалось  в автомобильном мире!

Мы уверены, у каждого из наших читателей наверняка сформировалось собственное мнение на этот счет. А кто-то, быть может, вообще считает это разделение бессмысленным!  Возможно, в чем-то мы сумеем поколебать и те, и другие мнения, и все же…

На сравнительный тест-драйв мы пригласили трех прекрасных девушек, обладательниц не менее прекрасных автомобилей, и протестировали их четырехколесных друзей. Обратите внимание, что автомобили одного класса были подобраны нарочито разные: с разными двигателями, коробками передач, кузовами. Таким образом мы хотели помочь вам ощутить моторно-кузовное разнообразие автомобилей компакт-класса. И как хорошо, что нам с вами есть из чего выбирать! Читать далее

Toyota Camry, Nissan Maxima, Peugeot 607

907

Снаружи

 

Как и положено автомобилю «околопредставительского» класса, кузов Toyota Camry тяготеет к классическим формам. Несмотря на тщательную аэродинамическую проработку, автомобиль не стал похожим на «обмылок» и сохранил характерную для автомобилей Toyota фирменную стилистику. Несколько необычным выглядит обилие хромированных облицовочных деталей (видимо, состоятельным клиентам нравится не только черный лак, но и «платиновый» блеск). Однако столь опасный для дизайнера материал, как хром, – легко «переборщить» – японцы использовали со вкусом. Хромированная окантовка передней и задней оптики, сделанные из того же материала логотип на радиаторной фальшпанели и накладки на центральных стойках и зеркалах лишний раз подчеркивают высокий статус владельца Camry. Со всем этим «сверкающим обаянием буржуазии» перекликаются 5-спицевые легкосплавные колесные диски и… Читать далее

Mazda6 1.8, Opel Vectra 2.2, Honda Accord 2.0, Honda Accord 2.4

912

Философия рынка

 

Между автомобильными производителями давно ведутся войны за потенциальных покупателей. Чего только не предпринимают автогиганты, чтобы привлечь внимание клиентов: улучшают ходовые качества, повышают уровень безопасности, стараются сделать внешность своих творений как можно более привлекательной и оригинальной. Но самое главное здесь – не переусердствовать! Читать далее

Daewoo Matiz, Hyundai Getz, Toyota Yaris

02Daewoo 02Matiz

Машин на наших улицах становится все больше, а места для них не прибавляется. Новые дороги строятся медленно, и пробки давно стали привычным явлением. Поэтому все больше автолюбителей обращают внимание на компактные автомобили. И в самом деле, маленькие машины в городе удобнее больших — и место для парковки найти легче, и бензина они «кушают» меньше, и на узких городских улицах маневрируют увереннее. Мы решили предложить вашему вниманию тест-драйвы:  Daewoo Matiz, Hyundai Getz и Toyota Yaris.Неудивительно, что все три автомобиля приехали к нам с Дальнего Востока — в перенаселенных Японии и Корее давно научились ценить пространство. Читать далее

Mitsubishi Lancer, Toyota Avensis, Volkswagen Bora

947

Mitsubishi Lancer, Toyota Avensis, Volkswagen Bora

 

В погоне за вниманием и кошельком покупателей автопроизводители постоянно «изобретают велосипед», придумывая не только новые двигатели и трансмиссии, но и создавая неизвестные ранее кузова. Так появились минивэны, компактвэны, спорткупе, спидстеры, родстеры, хэтчбэки, лифтбэки, стрэтчи и пр. типы автомобильных корпусов, названия большинства которых даже трудно выговорить. Но, несмотря на кузовную революцию, давно ставшие классикой седаны по-прежнему остаются в строю и пользуются большим спросом.

Для сравнительного тест-драйва мы отобрали три седана, имеющих хорошую динамику продаж в Украине: Mitsubishi Lancer, Toyota Avensis и Volkswagen Bora.

Машины близки по стоимости, принадлежат к одному классу, оборудованы равными по объему двигателями (все – 1,6 л) и не перенасыщены модными опциями, подымающими стоимость авто. Читать далее