Секреты маленького BMW
В первом номере нашего журнала мы уже сообщали о предстоящем выходе новой компактной модели BMW 1-й серии. Однако официальной информации тогда еще не было – все основывалось на слухах, предположениях и шпионских фотографиях. И вот этой весной наконец появилось подтверждение от самого баварского автопроизводителя: первая серия появится в продаже уже осенью,
а ее мировая премьера состоится на Парижском автосалоне.
Автоматика и телемеханика
Приступая к созданию модели Х3, конструкторы корпорации BMW должны были решить сразу несколько непростых задач: спроектировать кроссовер, превосходящий предыдущую модель Х5 по проходимости, но сохранить при этом присущие «пятерке» комфорт и динамику. Но, прежде всего, необходимо было добиться снижения веса «младшего брата»: при прочих равных условиях, чем легче автомобиль, тем выше его проходимость, и значительно расширить сферу деятельности автоматики, отвечающей за безопасность и комфортность перемещения… Читать далее
На первый взгляд подборка автомобилей, отобранных нами для тест-драйва довольно необычна. И все-таки общего у участников сравнительного теста больше, чем отличий. Прежде всего, стоимость каждого из наших конкурсантов примерно равна 70 тыс. евро (разброс укладывается в 10%). Все машины (кроме полноценного внедорожника LC 100) относятся к классу SUV и вызывают сопоставимый интерес у потенциальных покупателей.
Какую модель выбрать? Какому из производителей отдать предпочтение? На что обращать внимание в первую очередь и как потратить довольно крупную сумму таким образом, чтобы потом не жалеть о содеянном? Давайте разберемся вместе… Читать далее
Только не подумайте, что наш заголовок подразумевает оценку, которую заслуживает весенний автосалон в Женеве, — скорее, наоборот, мы бы поставили ему «пятерку с плюсом» (или, как теперь принято, «двенадцатку»). Не пойдет речь и о трех автостроительных гигантах, на которых зиждется американский автопром. Дело всего лишь в том, что из-за невероятно большого количества премьер (свыше 70) описать их все в рамках одного репортажа оказалось практически невозможно, поэтому мы решили начать с трех европейских стран, чьи представители задавали тон всему салону. Итак… Читать далее
BMW 645Ci Convertible
В кабриолете 645Ci использована та же платформа, что и в купе шестой серии, представленном в прошлом году на салоне во Франкфурте. 8-цилиндровый двигатель объемом 4,4 л выдает 325 л. с. мощности через любую из трех доступных коробок передач: 6-ступенчатую механику, автомат или секвентальную ручную коробку с переключением в стиле Формулы-1. Кабриолет набирает сотню километров за шесть секунд, а его максимальная скорость – 250 км/ч – ограничена электроникой… Читать далее
BMW Williams FW26
5 января 2004 г. в Валенсии, Испания, команда Williams выставила на суд зрителей и журналистов свой новый болид FW26. Одного взгляда было достаточно для того, чтобы понять – новая машина отнюдь не является повторением прошлых моделей. Непривычной формы носовой обтекатель, который создатели машины с целью перенаправления воздушных потоков несколько укоротили, и новое переднее антикрыло придают модели весьма необычный вид… Читать далее
С тех пор, как в 1989 году с конвейера BMW сошел последний 635CSi, поклонники фирмы с нетерпением ждали возрождения одного из самых популярных баварских купе. Конечно, BMW восьмой серии тоже были быстрыми и красивыми, но при этом тяжелыми и слишком дорогими. Кроме того, на заднем сиденье в них было явно маловато места.
Новая «шестерка» объединяет в себе достоинства предыдущих моделей, добавляя к ним различные технологические и дизайнерские новшества. Купе использует ту же архитектуру, что и седаны пятой серии – BMW 645Ci выше и длиннее, чем машины восьмой серии, а колесная база по сравнению с ними выросла почти на 25 см. В начале года на автосалоне в Детройте компания BMW представила так же кабриолет шестой серии, но о нем мы расскажем позже. Пока же сосредоточимся на купе. Читать далее
Для дизайнерского ателье тридцать пять лет существования — срок небольшой. Особенно в Италии, где множество подобных фирм ведет свою родословную с начала прошлого века. Однако фирме Italdesign,
основанной в 1968 году Джорджио Джуджаро и Альдо Мантовани, этого срока хватило для того, чтобы оставить заметный след в истории автомобильного мира.
Ветер перемен
Сезон 2002 года был невероятно скучным! Отсутствие хотя бы видимости интриги в борьбе за пьедестал, «паровозные» гонки с заранее известным результатом, судебные тяжбы и финансовые кризисы в большинстве конюшен превратили «Формулу-1» в пародию на саму себя. Особо стоит упомянуть «командный ордер» Ferrari, по которому Баррикелло отводилась роль вечно второго призера. Демонстративные, но артистические пропуски Рубенсом фаворита Скудерии Михаэля Шумахера вызывали у специалистов смех трех степеней: сатирический, гомерический и истерический. Все это вместе взятое породило нездоровые слухи о крепко пошатнувшемся здоровье «Королевы автоспорта» и заметно снизило интерес спонсоров к «Формуле-1». Читать далее
