Гонки класса «Формулы-1» не зря называют Королевой автоспорта. Здесь внедряются самые передовые технологии, а скорость на болидов прямой порой превышает 350 км/ч. За право проведения Гран-при борются многие страны мира. Украинцы смотрят «Формулу-1» преимущественно по телевизору, а ближайшие этапы к нам – в Венгрии и России. Но мало кто знает, что у нашей страны – весьма давние традиции в автоспорте. И соревнования такого высокого уровня, как «Формула-1» уже, проводили у нас. Еще 85 лет назад Гран-при принимал Львов, который, правда, находился в то время под властью Польши.
Долгое время факт проведения Гран-при Львова был мало кому известен, а при советской власти держался чуть ли не в секрете. Но благодаря исследователю Артему Атояну автолюбители смогли узнать об этой интересной странице украинской истории. Информации о гонке чрезвычайно немного, даже западные историки мало что о ней знают. Почти не осталось и документальных свидетельств тех событий.
Львовский треугольник
Первые автомобильные соревнования в Галичине прошли еще в 1925 году между Стрыем и селом Великая Воля. Расстояние свыше 40 км первым преодолел поляк Генрик Лифельдт на Austro Daimler. Со временем дистанцию гонки продлили до Львова, а в 1927 году родилась идея провести Гран-при по улицам города. Интересно, что знаменитую городскую гонку в Монте-Карло задумали только в 1928 году, но воплотили в жизнь всего за 12 месяцев, а потому она состоялась раньше.
Часть гоночной трассы проходила по трамвайным рельсам
Организаторы гонки установили на треке современное оборудование
Что же представлял собой Гран-при Львова? Трассу длиной 3041 м проложили про брусчатке улиц Стрыйской, Гвардейской и Витовского. За характерную форму ее назвали львовским треугольником. Дорожное покрытие не изменилось за 75 лет и даже на современных автомобилях не слишком комфортно ездить по мостовой. Что уж тогда говорить о гоночных болидах 30-х годов с узкими шинами. Следует также отметить немалый перепад высот, а также тот факт, что 800 м трассы проходило по трамвайным рельсам. А ведь нередко во время гонок шел дождь и тогда брусчатка становилась по-настоящему опасной.
Гонки во Львове собирали по 50-60 тыс. зрителей
Генрик Лифельдт — первый победитель Гран-при Львова
Первую гонку провели 8 сентября 1930 года. Звезды автоспорта во Львов не приехали, так как в тот же день проходил гораздо более значимый Гран-при в итальянской Монце. Тем не менее, посмотреть на соревнования пришли около 50-60 тыс. львовян (это при том, что население города в те годы составляло примерно 300 тыс. человек). Возведенные трибуны всех вместить не смогли, да и билеты оказались недешевыми: от 5 до 90 злотых тогда, как сутки в отеле стоили всего ползлотого. Поэтому большинство зрителей расположились просто на тротуарах. Некоторые предприимчивые жители Львова сдавали в аренду свои балконы. Кстати, именно так сейчас поступают владельцы квартир в Монте-Карло во время Гран-при.
Austro Daimler ADR6 Sport 1930 года
Болиды на улицах Львова разгонялись до 160 км/ч
Несмотря на огромное количество людей, безопасность гонки была организована на высшем уровне. По периметру трассы дежурили 500 полицейских. Автодром также тщательно обгородили мешками с песком (его привезли целых 400 тонн) и закупили новейшие хронометры и электрооборудование. Гран-при Львова обошлось без серьезных аварий, что для довоенных гонок считалось почти чудом. Ведь тогда пилоты нередко погибали или получали тяжелые травмы.
Bugatti Type 35B 1929 года
Ганс Штук
На старт вышли пять экипажей. В отсутствие серьезных конкурентов победителем стал Генрик Лифельдт. За рулем нового Austro Daimler ADR6 Sport со 100-сильной 3,0-литровой «шестеркой» он без труда преодолел сто кругов дистанции и на 14 секунд опередил Мауриция Потоцкого на Bugatti Type 35B.
Mercedes-Benz 710 SSK 1928 года
Первый опыт оказался удачным и в 1931 году Гран-при Львова обрело международный статус и было включено в календарь чемпионата Formula Libre. Дабы оно не пересекалось с гонкой в Монце, его даже перенесли на июль. Гонщиков в пелотоне было уже семь: большинство из них использовали болиды Bugatti, а вот немецкий асс Ганс Штук стартовал на новейшем Mercedes-Benz SSK. Это творение Фердинанда Порше с 7,1-литровым 225-сильным двигателем достигало 200 км/ч. В общем, неудивительно, что он отпраздновал заслуженную победу.
Ганс Штук ведет свой Mercedes-Benz SSK к победе на Гран-при Львова 1931 года
Рудольф Караччиола
В 1932 году участников стало еще больше и их разделили на два класса – спортивные и гоночные автомобили. Ганс Штук привез во Львов новейший 300-сильный Mercedes-Benz SSKL. Но и конкуренты не дремали. Главным соперником Штука стал еще один немец – лучший гонщик 30-х годов, многократный чемпион Европы Рудольф Караччиола. Он пилотировал Alfa Romeo 8C 2300 Monza – пусть не столь мощный (180 л. с.), но зато более легкий, чем Mercedes-Benz. Болиды на улицах Львова разгонялись до 160 км/ч и преодолевали круг со средней скоростью в 90 км/ч. Правда, борьбы двух титанов не получилось – Штук сошел с дистанции из-за пробитого радиатора и Караччиола отпраздновал победу. Впрочем, пилот не считал триумф легким и позже признался, что Гран-при Львова стал одной из самых сложных и изнурительных гонок в его карьере. А трасса в столице Галичины, по мнению Караччиолы, получилась не хуже, чем в Монте-Карло.
Alfa Romeo 8C 2300 Monza 1930 года
Рудольф Караччиола на старте Гран-при Львова 1932 года
Через год количество участников Гран-при Львова достигло 17. Штук и Караччиола на этот раз не принимали участие потому, что гонка совпала во времени с Гран-при Франции. Зато одним из участников гонки стал легендарный Пьер Вейрон – именно в его честь назван сверхскоростный Bugatti Veyron. Посетители смогли увидеть и Alfa Romeo 8C 2300, и Bugatti Type 51, и Mercedes-Benz SSKL, и Maserati 4CM. На старт, кстати, вышли три женщины, что было редкостью для тех лет.
Mercedes-Benz SSKL 1930 года
Ганс Штук за рулем 300-сильного Mercedes-Benz SSKL не добрался до финиша в 1932 году
В классе гоночных авто победу праздновал норвежец Ойген Бйорнстад. Он сотворил настоящую сенсацию, так как умудрился проехать все 100 кругов без пит-стопа. Пилот не хотел делать дозаправку, так как понимал: она займет очень много времени и он потеряет лидерство. Тем более, что регламент требовал заглушить двигатель в боксах, а завести его снова было нелегко. Никто не мог понять, как его Alfa Romeo получился столь экономичным. Лишь полвека спустя Бйорнстад сознался, что установил на болиде дополнительный бензобак.
Рудольф Караччиола не знал себе равных на улицах Львова
Bugatti Type 51 1931 года
К сожалению, после 1933 года гонки во Львове не проводили. Поначалу Гран-при планировали и на 1934 год, но из-за экономического кризиса от его проведения пришлось отказаться. Соревнования пытались возродить в 1937 году, но болиды тогда стали мощнее и быстрее, а потому понадобилась модернизация трассы. У львовских властей денег на это не оказалось.
Maserati 4CM 1932 года
Пьер Вейрон
Гран-при Львова – первая на постсоветском пространстве гонка автомобилей класса «Формула». Для своего времени это было знаковое событие, поэтому неудивительно, что его чтят в наши дни. Ежегодно во Львове проходит ралли классических автомобилей Leopolis Grand Prix. Кроме того, в память о событии установлена мемориальная доска.
Старт последнего Гран-при Львова, 1933 год
В наши дни Гран-при Львова возродили как ралли старинных автомобилей