Porsche считают консерваторами за их купе 911, но при этом немецкая компания не боится экспериментов. Многие из них становятся удачными: яркий пример – Porsche Cayenne. Довольно неплохо проявил себя и большой хетчбэк Porsche Panamera: с 2009 года выпущено свыше 150 тыс. автомобилей. Теперь эстафету принимает Porsche Panamera второго поколения.

Новый Porsche Panamera не сразу удастся отличить от предшественника. Тот же стремительный силуэт с высокой оконной линией, те же выпуклые крылья. Но при детальном осмотре отличия становятся видны. Каплевидные фары Porsche теперь полностью светодиодные и могут быть дополнены активной матрицей. В переднем бампере увеличены воздухозаборники. Боковины стали менее рельефными, а линия крыши – более покатой. Профиль  Panamera смотрится более гармонично. Даже базовая версия оснащена 19-дюймовыми легкосплавными дисками, а в варианте Turbo предусмотрены 20-дюймовые колеса. Форма задней части теперь роднит Panamera с купе Porsche 911, а усиливают впечатление тоненькие фонари на всю ширину кузова. Сохранены и четыре мощные выхлопные трубы, и выдвижной спойлер.

Хотя хетчбэк Porsche и не слишком изменился внешне, он построен на полностью новой платформе MSB. Автомобиль подрос до 5049 мм в длину, 1937 мм в ширину и 1423 мм в высоту при колесной базе в 2950 мм. Но при этом он легче предшественника на 100 кг, ведь капот, передние крылья, крыша и пятая дверь выполнены из алюминиевых сплавов. Хотя даже самый легкий Panamera весит под две тонны.

В отделке салона сочетаются кожа и полированный алюминий, можно заказать и карбоновые вставки. Педали и пороги украшены металлическими накладками. Компактное трехспицевое рулевое колесо знакомо по Porsche 911. Из аналоговых циферблатов приборов остался только центральный тахометр, а по бокам его появились 7-дюймовые экраны. На левый выведены показания спидометра и датчика температуры двигателя, а на правый – указателя остатка топлива в баке и бортового компьютера.

Наклоненная центральная панель увенчана стильным спортивным хронометром. Ниже расположен огромный 12,3-дюймовый дисплей мультимедийной системы РСМ. Благодаря ему стало гораздо меньше переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля. Причем клавиши теперь сенсорные – срабатывают от легкого касания. Оригинально выглядит компактный селектор трансмиссии. Интересно, что центральный вентиляционный дефлектор можно отрегулировать только через меню РСМ.

Передние сиденья Porsche Panamera комфортабельные и наделены отличной боковой поддержкой. Они оснащены электроприводом регулировок и подогревом во всех версиях. Конечно, посадка за рулем очень низкая, а усиливает впечатление высокий трансмиссионный тоннель.  Кстати, бокс в подлокотнике немного увеличен. Обзор назад улучшен благодаря большему стеклу, да и камера заднего вида есть во всех Panamera.

На втором ряду по-прежнему установлены два отдельных сиденья. Пространство для ног увеличено и теперь очень щедрое. Больше и места над головой, так что даже пассажиры ростом 190 см не почувствуют тесноты. Объем багажника вырос до 495 л в обычном состоянии и 1304 л – со сложенными задними креслами. Пятая дверь оснащена электроприводом уже в базовой версии.

Конечно, новый Porsche Panamera просто должен быть богато оснащен. В начальной версии предусмотрены система доступа без ключа, двухзонный климат-контроль, электропакет, датчики света и дождя, 150-ваттная аудиосистема с 10 динамиками, связь Bluetooth, спутниковая навигация, адаптивный круиз-контроль. Также установлены 8 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах. Panamera Turbo добавляет электропривод рулевой колонки, вентиляцию передних и подогрев задних сидений, аудиосистему Bose мощностью 710 Вт. Среди опций – четырехзонный климат-контроль, панорамная крыша, технология нового видения, Wi-Fi, функция массажа сидений, съемные планшеты для задних пассажиров. Также можно выбрать системы автоматического замедления, соблюдения полосы движения, мониторинга «слепых» зон и распознавания дорожных знаков. Также доступа технология автономного движения Porsche InnoDrive, получающая информацию не только от сенсоров, но и от навигационной системы.

Поначалу на выбор доступны три двигателя с турбонаддувом. Базовый Panamera 4S оснащен 2,9-литровым V6 мощностью 440 л. с. У Porsche Panamera Turbo под капотом прячется новый 4,0-литровый V8 с двумя турбинами. Пусть его объем меньше, чем у «восьмерки» предшественника, но мощность выросла до 550 л. с. Мотор отзывчив и легко раскручивается до 6800 об/мин. А благодаря немалому крутящему моменту в 770 Н∙м при 1950-4500 об/мин под рукой всегда запас тяги. Система Launch control уверенно борется с пробуксовкой на старте и автомобиль легко достигает 100 км/ч за 3,6 с. Он и далее продолжает уверенный равномерный разгон чуть ли не до максимальных 306 км/ч. Скорость в Panamera не чувствуется: он легко может поддерживать 270-280 км/ч на автобане и оставаться при этом очень комфортным. Звук двигателя приятный, а на высоких оборотах он становится громче, ведь открывается перепускной клапан в выхлопной системе. При этом расход топлива уменьшен сразу на 20% благодаря системам отключения цилиндров и глушения мотора при остановке. В городском цикле он составляет 12,9 л/100 км в городском цикле и 7,3 л/100 км – в загородном.

Пожалуй, не менее впечатляющий и 4,0-литровый 422-сильный турбодизель. Его козырь огромная тяга на «низах»: пиковые 850 Н∙м в распоряжении всего с 1000 об/мин. Динамика также отличная – 4,3 с до 100 км/ч и максимальные 285 км/ч. На данный момент это самый быстрый серийный дизельный автомобиль. Хотя после 3500 об/мин двигатель уже не столь бодрый, да и громким становится. Впрочем, большую часть времени он не слышен. Зато дизельный Porsche Panamera экономичный – 7,9 л/100 км в городе и 5,9 л/100 км – на шоссе.

Новая 8-ступенчатая трансмиссия трансмиссия с двумя сцеплениями PDK демонстрирует молниеносные реакции и работает более плавно, чем коробка переключения передач предшественника. Пока все Porsche Panamera полноприводные.

Конечно, обе ведущих оси обеспечивают хорошее сцепление с дорогой, но в целях улучшения управляемости больше тяги передается на задние колеса. Porsche Panamera демонстрирует завидную маневренность и успешно маскирует свой вес. Система векторизации тяги, адаптивные амортизаторы, управляемые задние колеса, активные стабилизаторы поперечной устойчивости – все это призвано сделать двухтонный автомобиль послушным, как спорткупе, и побороть недостаточную поворачиваемость. Руль Panamera острый и наполнен тяжестью, пусть и не самый информативный. Езда несколько упругая, хотя опционная пневмоподвеска (в Turbo она стандартная) делает Porsche очень комфортабельным и буквально сглаживает выбоины. В режиме Sport она лишь немного жестче, зато крены кузова меньше. Panamera Turbo также получил карбоново-керамические тормоза, обеспечивающие отличное замедление. Кроме того, следует отметить улучшенную шумоизоляцию салона.

Новый Porsche Panamera уже продается в Европе, объявлены и украинские цены. Купить Porsche у нас можно за 3,3-5 млн. гривен. Тем временем уже скоро линейку расширят гибридная версия и удлиненный вариант, а на очереди – универсал Porsche Panamera.

Технические характеристики Porsche Panamera
Тип кузова	хетчбэк
Количество дверей/мест, шт.	5/4
Снаряженная масса, кг	1995	2050
Длина/ширина/высота, мм	5049/1937/1423
Колесная база, мм	2950
Колея передняя/задняя, мм	1657/1639
Клиренс (дорожный просвет), мм	120
Объем багажника, л	495/1304
Диаметр разворота, м	12,7
Двигатель
Рабочий объем, см3	3996	3956
Тип	Бензиновый, с турбонаддувом	Дизельный, с турбонаддувом
Расположение	Спереди, продольно
Расположение и количество цилиндров	V8
Количество клапанов/распредвалов, шт.	32/4
Макс. мощность, л. с. при об/мин	550 при 5750	422 при 3500
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин	770 при 1950-4500	850 при 1000-3250
Топливо/емкость бака, л	Аи-95/90	Дт/90
Трансмиссия
Тип привода	постоянный полный
Коробка передач	8-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями
Ходовая
Передняя подвеска	Независимая, на двойных поперечных рычагах, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние	дисковые, вентилируемые
Тормоза задние	дисковые, вентилируемые
Сервисные и тормозные системы	ABS, EBD, PSM, TPMS
Количество подушек безопасности, шт.	8
Размер шин	275/40 R20 спереди, 315/35 R20 сзади
Эксплуатационные показатели
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с	3,6	4,3
Максимальная скорость, км/ч	306	285
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	12,9	7,9
загородный цикл	7,3	5,9
смешанный цикл	9,4	6,8
Стоимость автомобиля, гривен	3 320 000 – 4 990 000
Первое техобслуживание, км	20 000
Периодичность техобслуживания, км	20 000