Гран-при Испании стал во многом определяющим: наконец-то заявил о себе McLaren, еще больше упрочил свое лидерство Фернандо Алонсо… Что касается Михаэля Шумахера, многие поспешили сказать немцу «прощай»! Читать далее
С этой целью Ferrari действует сразу на нескольких фронтах. Уже очевидно, прежде всего во время проведения квалификационной сессии, что «красные» испытывают серьезные трудности. Руководство Ferrari решило устранить эту проблему в корне – изменить регламент проведения сессии. С этой целью команда обратилась к руководству Международной федерации автоспорта (FIA) с предложением о внесении изменений в существующие правила. Вопрос о внесении изменений по ходу сезона даже не поднимался, речь пока идет о правилах на следующий сезон. Тем не менее руководители большинства команд не поддержали эту инициативу. Вот как прокомментировал их отказ агент команды BAR Ник Фрай: «Представители девяти команд и пяти автопроизводителей создали четыре рабочих группы, прорабатывающих свой вариант регламента. Эта работа займет пару месяцев. Вероятно, в июле-августе эти предложения мы отправим в FIA, так что процедура пройдет в полном соответствии с Договором согласия. Через некоторое время мы выпустим заявление для прессы, в котором разъясним свою позицию». На встречу с президентом федерации Максом Мосли явились представители лишь трех команд: Ferrari, Red Bull и Jordan… Читать далее
Когда мы говорим о Гран-при чемпионата мира в Формуле-1, как правило, распределяем их на европейские и те, которые проходят на других континентах. За 55 лет проведения чемпионата календарь сезона сформировался таким образом, что подавляющее число гонок проходит в Европе. Европейские страны схожи по своим климатическим условиям, этот фактор отчасти помогает командам готовиться к гонкам. Прибавим сюда и общее количество европейских гонок в ходе сезона, чтобы стало понятно, что в конюшнях именно середину сезона считают определяющей для распределения мест по итогам года. Нет, это совсем не значит, что гонки на других континентах ни на что не влияют. Однако необходимо помнить, что свои козыри фавориты выкладывают на стол на европейских Гран-при. Поэтому по ходу сезона все еще может измениться… Читать далее
Спортивные достижения прекрасной половины человечества уже давно никого не удивляют.
Ну ладно, в синхронном плавании или в гимнастике так оно и должно быть: красивым дамам – красивый спорт. Так ведь женщины еще и футболом увлекаются, и боксом, и даже тяжелой атлетикой!
Многим из нас казалось, что единственной гаванью, в которой мужчины могут чувствовать себя спокойно, остается автоспорт. Ага, мужики, размечтались! Женщины не только потеснили сильный пол за рулем «гражданских» автомобилей, но и соперничают с прославленными автогонщиками за место на пьедестале почета! И началось это отнюдь не вчера… Читать далее
В боксе существует четыре всемирных организации, каждая из которых определяет своих чемпионов. Чтобы узнать, кто же действительно первый боец на ринге, нужно провести поединки лучших боксеров по каждой из версий. В автоспорте ситуация сходная, с той лишь разницей, что спортсменов здесь делят не по весовым категориям, а по различным гоночным дисциплинам. А вот ответ на вопрос о лучшем пилоте могут дать так называемые автомобильные дуэли. Наиболее известная из них — Гонка чемпионов, которую организовывает француженка Мишель Мутон.
Чтобы выяснить, кто из спортсменов на сегодняшний день самый быстрый, нужно совсем немного. Собрать всех претендентов в одном месте, усадить их на абсолютно одинаковые автомобили и заставить гоняться на одной и той же трассе. При этом, чтобы зрителям было интереснее, участники стартуют парами, сражаясь друг с другом на специальном, в форме восьмерки, треке с параллельными дорожками. Соревнования проводятся в основном по олимпийской системе. В каждой паре пилоты едут один или несколько заездов, меняясь дорожками трека. Проигравший большее число раз выбывает, а победитель переходит в следующий круг. Читать далее
Даже несмотря на то что результат большинства гонок нынешнего сезона можно было угадать заранее, последний чемпионат нельзя назвать неинтересным. Во всяком случае, каждый последующий этап мы ждали с большим нетерпением, чем предыдущий. А если еще раз оглянуться назад, этот сезон можно сравнить со слоеным пирогом из простых ингредиентов, которые вместе, тем не менее, дают потрясающий вкус.
Проливной холодный дождь и шквальный ветер скоростью до 160 км/ч сделали быструю езду по трассе практически невозможной. В подобных условиях сначала у автомобилей из-за водяной пленки значительно ухудшается сцепление с асфальтом, а затем их просто сдувает в поворотах. В итоге пятничные практики проходили в «усеченном» варианте: подавляющее большинство пилотов либо вообще не выезжали из боксов, либо ограничились парой-тройкой кругов чуть быстрее черепашьего темпа. Например, Михаэль Шумахер, показав лучшее время, все равно проиграл своим прошлым результатам более пятнадцати секунд с круга… Естественно, пользы от таких тренировок не было никакой, и, сверившись с прогнозами синоптиков на субботу, судьи были вынуждены принять весьма сложное решение: полностью отменить любые заезды в предгоночный день. Дабы хоть как-то удержаться в рамках регламента, квалификацию предварительно перенесли на утро воскресенья. Читать далее
| Гран-при Бельгии
И в Бельгии, и в Италии казалось, что конкуренты Ferrari наконец-то смогли если не склонить чашу весов в свою сторону, то хотя бы установить равновесие. Сейчас, когда стали известны результаты прошедших гонок, подобное предположение выглядит нелепым, но пока судья не взмахнул клетчатым флагом, надежда все-таки оставалась. Читать далее |
Чтобы обрадовать своих поклонников уже в Хокенхайме, «красным» требовалось привезти дубль – задача сложная, но выполнимая. Однако не сложилось… Осечка вышла у Баррикелло. Если седьмое место на старте еще можно было объяснить тактикой двух пит-стопов против трех у Шумахера, то столкновение с Култхардом на первом круге – уже явная оплошность бразильца. Лопнувшая на последних кругах покрышка лишь усугубила ситуацию, в итоге Рубенс смог финишировать только двенадцатым. Интересно, что Хокенхайм всегда очень требовательно относился к шинам, особенно задним, и команда просто не могла не знать об этом. Значит, они сознательно пошли на риск, искусственно избегая конкуренции своих пилотов. Читать далее
Подготовить что-нибудь новенькое к Гран-при США, который следовал всего через неделю после Канады, было слишком накладно, поэтому большинство участников на трассе Индианаполис просто «отбывали номер». Прежде всего подобная ситуация играла на руку команде Ferrari, чем та и не преминула воспользоваться. «Красные» в очередной раз разгромили всех конкурентов, окончательно развеяв миф о преимуществах Michelin перед Bridgestone на горячем асфальте. Единственное, в чем французские шины пока превосходят конкурентов, – хорошее сцепление с треком на первых двух-трех кругах. Впрочем, подобное преимущество может сыграть свою роль лишь в квалификации или синхронном пит-стопе, но и в том и другом случае получить значительную выгоду остается проблематичным. Интриги гонке не прибавило и официальное заявление руководства Ferrari об отсутствии командной тактики. Читать далее
