За последние годы практически весь модельный ряд Jaguar радикально преобразился. Начало этим переменам положил флагман XJ, за ним последовали купе и кабриолет F-Type, начальный седан XE. На очереди – и первый вседорожник марки F-Pace, а тем временем представлено и второе поколение седана XF.
Новый Jaguar XF издали можно принять за предшественника. Автомобиль сохраняет по-кошачьему грациозный стиль с изящным вытянутым силуэтом. Длинный капот, высокая оконная линия, большой угол наклона лобового стекла и ниспадающий силуэт крыши, как у купе, несомненно, прибавляют седану динамизма. Конечно же, сохранена и фамильная широкая «пасть» решетки радиатора: в зависимости от версии она декорирована хромом или окрашена в черный цвет. Узкие фары придают хищности «взгляду» XF и щеголяют полностью светодиодной оптикой. Капот традиционно выпуклый, а боковины более рельефные, чем ранее. Передние крылья украшены небольшими вентиляционными отверстиями, а вот задние серьезно расширены. Подчеркивают их крупные продолговатые фонари, соединенные хромированной накладкой. Версию XF S можно отличить по увеличенным воздухозаборникам в переднем бампере, аэродинамическому обвесу, заднему спойлеру и 19-дюймовым легкосплавным дискам вместо стандартных 17-дюймовых.
В профиль XF второго поколения кажется больше предшественника, хотя на самом деле его длина уменьшена на 3 мм – до 4954 мм. Но при этом передний свес кузова существенно укоротили, а колесная база прибавила сразу 51 мм – до 2960 мм. Ширина (1880 мм) и высота (1457 мм) остались на прежнем уровне. В конструкции седана широко использованы алюминиевые сплавы, применен и магний. Это позволило снизить массу сразу на 190 кг – до 1495 кг в начальном исполнении. Жесткость кузова при этом увеличена на 28%, а коэффициент лобового сопротивления снизили до 0,26.
Уже в базовой комплектации салон Jaguar XF декорирован кожей и полированным алюминием, а за доплату предложены вставки из натурального дерева. Нежно-синяя подсветка осуществляется с помощью светодиодов, а ее цвет можно изменять нажатием кнопки. На педалях заметны металлические накладки.
Компоновка салона знакома по другим Jaguar. Передняя панель выполнена обволакивающей, а при включении зажигания открываются заслонки вентиляционных дефлекторов и выдвигается круглый селектор автоматической трансмиссии. Трехспицевое рулевое колесо небольшое, но клавиш управления круиз-контролем, телефоном и аудиосистемой на нем весьма много. В начальной версии установлены аналоговые приборы, а вот в более дорогих вариантах показания выводятся на 12,3-дюймовый жидкокристаллический экран. К слову, показания традиционных циферблатов считываются лучше, чем виртуальных. Можно выбрать и систему проецирования данных на лобовое стекло.
Широкая центральная панель увенчана сенсорным дисплеем мультимедийной системы InControl Touch. Его диагональ может быть 8 либо 10,2 дюйма, а алгоритм управления меню – такой, как у смартфонов. Предусмотрена и функция Dual View: под разными углами на монитор выводится разное изображения. То есть водитель может, например, настраивать навигацию в том время, как передний пассажир смотрит видео. Переключателей блоков аудисоситемы и климат-контроля немного и они рационально упорядочены. А вот кнопки управления стеклоподъемниками установлены слишком низко.
Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, а передние кресла получили электропривод. Они стали более упругими, хотя все равно комфортабельные. Зато улучшена боковая поддержка. Предусмотрена и функция подогрева. В XF S установлены спортивные сиденья. Посадка за рулем весьма низкая, что вкупе с высоким трансмиссионным тоннелем создает подобие кабины гоночного автомобиля. Широкий подлокотник прячет немаленькое отделение, куда поместится планшет.
Сзади места для ног на 15 мм больше, чем в предшественнике, а пространство над головой прибавило сразу 27 мм. Внутреннее пространство на втором ряду более, чем щедрое и пассажиры ростом 185 см не будут стеснены. А объем багажника вырос до приличных 540 л.
Электропакет, двухзонный климат-контроль, аудиосистема, спутниковая навигация с голосовым управлением, связь Bluetooth и датчик дождя предусмотрены в базовом Jaguar XF. Также установлены 6 подушек безопасности и система стабилизации DSC. Самый дорогой вариант Portfolio добавляет систему доступа без ключа, датчик освещения, камеру заднего вида и адаптивный круиз-контроль с ограничителем скорости и функцией движения в пробках. В перечне опций значатся панорамная крыша, четырехзонный климат-контроль, подогрев задних сидений, камеры кругового обзора, парковочный автопилот. Также теперь можно выбрать технологии автоматического замедления, соблюдения полосы движения, распознавания дорожных знаков, слежения за «слепыми» зонами и определения усталости водителя. Еще одна новинка – система All-Surface Progress Control – особый круиз-контроль, позволяющий безопаснее преодолеть скользкий участок дороги или легкое бездорожье на скорости до 30 км/ч.
Поначалу для Jaguar XF на выбор предложат четыре двигателя. Единственный бензиновый мотор – проверенный 3,0-литровый компрессорный V6 мощностью 380 л. с. Эта «шестерка» очень отзывчива и легко достигает 7000 об/мин. Она отлично проявляет себя в среднем диапазоне оборотов благодаря приличным 450 Н∙м крутящего момента, которые доступны при 4500 об/мин. Сочный рык мотора сопровождается характерным завыванием механического нагнетателя. Такой XF разгоняется до 100 км/ч за 5,3 с, а его максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. При этом «аппетит» у седана умеренный – 11,7 л/100 км в городском цикле и 6,3 л/100 км – в загородном. Позже появится 340-сильная версия этого мотора, а также 2,0-литровая 240-сильная «четверка» с турбонаддувом. В разработке и новый Jaguar XFR с 5,0-литровым V8 под капотом.
Если на первом месте экономия, то следует обратить внимание на полностью новые 2,0-литровые турбодизели, развивающие 163 и 180 л. с. Даже более мощный вариант расходует в среднем 4,3 л/100 км. Впрочем, есть и 3,0-литровый 300-сильный дизельный V6. Он подкупает внушительным крутящим моментом в 700 Н∙м, который достигается уже при 2000 об/мин. То есть, тяга у такого седана в избытке. К тому же, этот мотор объемом 3,0 л работает тише и более плавно, чем 2,0-литровые. С ним разгон до 100 км/ч занимает 6,2 с. В городе расход топлива составляет 6,6 л/100 км, а на трассе – 4,8 л/100 км.
Для 2,0-литровых модификаций можно выбрать 6-ступенчатую механическую трансмиссию, а все остальные XF получили 8-ступенчатый «автомат». Он порадует плавностью работы, хотя переключения происходят не слишком быстро. В качестве опции доступен полный привод.
Как и прежде, XF остается очень комфортабельным. Его подвеска плавно поглощает дорожные неровности. Курсовая устойчивость на высоте, а улучшенная шумоизоляция делает салон еще тише. Езда более упругая разве что с 19-дюймовой низкопрофильной резиной. Хотя если выбрать опционные адаптивные амортизаторы, то седан становится ощутимо мягче (особенно в комфортном режиме Eco). Вместе с тем, улучшена управляемость автомобиля. Равное распределение веса по осям, задняя подвеска с интегральным рычагом и пониженный центр тяжести способствуют более уверенному поведению на извилистых дорогах и позволили уменьшить крены кузова. Система распределения вектора тяги помогает побороть недостаточную поворачиваемость. Рулевое управление впервые получило электроусилитель, который отлично настроен. Вот почему оно стало точнее и информативнее.
Jaguar XF знакомый внешне, новый внутри. Седан поступает в продажу с осени, а его цены начинаются с отметки в 41 300 евро. Со временем линейку модели расширит универсал.
Технические характеристики Jaguar XF
Тип кузова седан
Количество дверей/мест, шт. 4/5
Снаряженная/полная масса, кг 1710/2330 1750/2350
Длина/ширина/высота, мм 4954/1880/1457
Колесная база, мм 2960
Колея передняя/задняя, мм 1605/1594
Клиренс (дорожный просвет), мм 116
Объем багажника, л 540
Диаметр разворота, м 11,6
Двигатель
Рабочий объем, см3 2995 2993
Тип Бензиновый, Дизельный,
с механическим компрессором с турбонаддувом
Расположение спереди, продольно
Расположение и количество цилиндров V6
Количество клапанов/распредвалов, шт. 24/4
Макс. мощность, л. с. при об/мин 380 при 6500 300 при 4000
Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин 450 при 4500 700 при 2000
Топливо/емкость бака, л Аи-95/74 Дт/74
Трансмиссия
Тип привода Задний или полный
Коробка передач 8-ст. автоматическая
Ходовая
Передняя подвеска Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние дисковые, вентилируемые
Тормоза задние дисковые, вентилируемые
Сервисные и тормозные системы ABS, EBD, Brake Assist, DSC
Количество подушек безопасности, шт. 6
Размер шин 245/40 ZR19 235/50 R17
Эксплуатационные показатели
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 5,3 6,2
Максимальная скорость, км/ч 250 250
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 11,7 6,8
— загородный цикл 6,3 4,8
— смешанный цикл 8,3 5,5
Стоимость автомобиля в Европе, евро 41 300 – 67 800
Первое техобслуживание, км 20 000
Периодичность техобслуживания, км 20 000