Автомобильная промышленность в Японии начиналась в 50-е годы с массовых малолитражек. Но за очень короткое время ей удалось подняться на новый уровень и всего за десятилетие дойти до спортивных моделей, которые со временем стали культовыми. Среди них — Nissan Skyline GT-R, празднующий в этом году свой полувековой юбилей.
Идея создания Nissan Skyline GT-R родилась в начале 60-х годов. В Nissan взялись популяризировать марку на мировом уровне и для этого решили участвовать в гонках. Выбор пал на кузовную серию Gran Turismo. Однако, подходящего гоночного автомобиля на то время еще не было. За помощью в его создании обратились в подразделение Nissan – Prince. Там решили за основу взять седан среднего класса Nissan Skyline. Но поскольку его 1,5-литровый мотор не был достаточно мощным, то под капотом установили 2,0-литровую рядную «шестерку» от модели Gloria. После доработок его мощность достигла 165 л. с. Также добавили дифференциал повышенного трения и дисковые тормоза всех колес. Под названием Skyline 2000 GT четыре машины заявили на Гран-при Японии 1964 года и в гонке они заняли места со второго по шестое. Вперед пропустили лишь спортпрототип Porsche 904.
Nissan Skyline 2000 GT 1964 года
Гоночный Prince Skyline 2000GT, 1964 год
Вскоре появилась и серийная версия Prince Skyline 2000GT с дефорсированным 125-сильным мотором. Несмотря на малые объемы производства, она оказалась весьма успешной и ее развитие решили продолжить.
Nissan Skyline 2000 GT-R 1969 года
Купе Nissan Skyline 2000 GT-R 1970 года
В конце 1968 года представили новое поколение Nissan Skyline, а несколько месяцев спустя появился и заряженный его вариант 2000 GT-R. Благодаря 2,0-литровому 160-сильному двигателю он развивал 200 км/ч. Дизайн стал более строгим, а наряду с седаном впервые пояилось и купе. За три года произвели около 2000 этих автомобилей. Уже в дебютной гонке Японской автомобильной федерации двухдверная версия одержала убедительную победу. За четыре года количество триумфов достигло 49.
Гоночная версия Nissan Skyline 2000 GT-R одержала 49 побед
Nissan Skyline 2000 GT-R 1973 года выпустили в количестве 195 единиц
Новый Skyline 2000 GT-R 1973 года сохранил платформу и рядную «шестерку» предшественника, но радикально преобразился внешне. Автомобиль предлагали только с кузовом купе. На смену граням пришли модные тогда стремительные формы. В частности, у задних стоек крыши увеличили угол наклона, а на крышке багажника установили спойлер. Однако, разразившийся мировой топливный кризис резко уменьшил спрос на спортивные модели. Тем более, в линейке Nissan уже было более доступное купе 240Z. Поэтому за два месяца удалось собрать лишь 195 Skyline 2000 GT-R и подальше развитие дорожной модели прекратили.
Nissan Skyline Super Silhouette 1982 года
Nissan Skyline GTS-R 1987 года
Впрочем, от работ над чисто гоночными версиями в Nissan не отказались. Их готовили для японского кузовного чемпионата Super Silhouette. Так, модель 1982 года получила 2,1-литровый четырехцилиндровый турбомотор мощностью 570 л. с. За два года заводская команда завоевала семь побед.
Nissan Skyline GT-R32, 1989 год
Гоночный вариант Skyline GT-R32 не знал поражений в японском чемпионате JTCC
Однако, участие в новой кузовной серии Group A заставило возобновить выпуск серийных Skyline GT. Для участия в гонках требовалось собрать 800 дорожных машин. Поэтому в 1987 году появилось купе Nissan Skyline 2000 GTS-R с 2,0-литровым 210-сильным турбодвигателем.
Облегченный Nissan Skyline GT-R32 V-Spec, 1993 год
Nissan Skyline GT-R33 1995 года
В конце 80-х годов на волне экономического подъема спрос на мощные автомобили существенно вырос. Поэтому в Nissan решили возродить «горячие» версии Skyline. В 1989 году дебютировал новый Nissan Skyline GT-R32. Модель вобрала все последние достижения отрасли. Ее 2,6-литровая «шестерка» с двойным турбонаддувом развивала 276 л. с., что позволяло разгоняться до 100 км/ч за 5,6 с и развивать 250 км/ч. Автомобиль получил полный привод и антиблокировочную систему тормозов ABS, а задние колеса были управляемыми.
Nissan Skyline GT-R LM 1995 года доработанный Nismo
Этот Skyline GT-R LM подготовили для 24-часовой гонки в Ле-Мане
Skyline GT-R32 стал гораздо популярнее предшественников. Купе было относительно недорогим (45 тыс. долларов) и за пять лет выпустили свыше 43 тыс. машин. Особняком среди них стояли версии V-Spec и N1 с более жесткой подвеской. Автомобиль добился успехов и в соревнованиях: он выиграл все 29 Гран-при японского чемпионата JGTC, в которых принимал участие. В Австралии он наголову разбил всех в гонке Bathurst 1000. Непобедимый Nissan получил прозвище «Годзилла».
Nissan Skyline GT-R33 V-Spec 1996 года
Седан Nissan Skyline GT-R 1997 года
Успешную ходу продолжил новый Skyline GT-R33 1995 года. Внешне он мало чем отличался от предшественника, да и с технической точки зрения являлся обновленной его версией. Впрочем, полный привод дополнили активным межосевым дифференциалом. Мелкими сериями изготовляли и седаны, а в придворном ателье Nismo начали делать специальные доработанные версии. Для гонок же подготовили 600-сильный вариант. Он продолжил победоносный ход в японском чемпионате и даже занял 10-место в престижной 24-часовой гонке в Ле-Мане. А вот уровень продаж уменьшился до 16 тыс. машин за три года.
Nissan Skyline GT-R34 1999 года
Nissan Skyline GT-R34 V-Spec 2002 года
Очередной эволюцией купе стал Skyline GT-R34 1999 года. Хотя официально мощность его двигателя осталась прежней, на деле он развивал около 330 л. с. Просто японские законы на то время запрещали выпуск легковых автомобилей с моторами мощностью свыше 280 л. с. Купе разгонялось до 100 км/ч за 5,2 с. Как и ранее, был доступен и облегченный вариант V-Spec. Он, кстати, установил рекорд прохождения круга на автодроме Нюрбургринг, обогнав более дорогих и именитых соперников. В таком виде автомобиль выпускали до 2002 года и изготовили примерно 12 тыс. GT-R34. Однако различные небольшие ателье продолжали доработку купе и после этого.
Nismo Nissan Skyline GT-R Z-Tune 2004 года
Nissan GT-R 2007 года
В Nissan поняли, что постепенно их модель начала терять покупателей и прекратили производство Skyline GT-R. Но это не означало конец истории автомобиля: просто разработчики взяли паузу для разработки полностью нового купе. В 2007 году увидел мир Nissan GT-R. От Skyline в названии отказались, ведь с этой моделью он уже не имел ничего общего. Обтекаемый автомобиль получил 3,8-литровый 480-сильный V6 с двойным турбонаддувом, трансмиссию с двумя сцеплениями и адаптивные амортизаторы. Сохранили и полный привод, а в списке опций появились карбоново-керамические тормоза. Поскольку японское законодательство изменилось, то мощность постепенно стали наращивать и на модели 2012 года она достигла 550 л. с. GT-R способен разогнаться до 100 км/ч за 2,8 с и развить 315 км/ч. Можно выбрать и 600-сильную модификацию от Nismo. Наряду со спартанской версией V-Spec предлагают и роскошный вариант Egoist с улучшенной отделкой салона. Конечно, цена купе выросла (до 100 тыс. долларов в базовой версии), но она все равно остается гораздо ниже, чем у большинства автомобилей со схожими характеристиками.
Nissan GT-R от Nismo выдает 600 л. с.
Nissan GT-R 2014 года
Nissan GT-R продолжает полувековые традиции заряженных модификаций Skyline. Он уже трижды побеждал в японском чемпионате SuperGT (бывший JGTC) Купе модернизируют практически каждый год и уже идут разговоры о следующем его поколении. По слухам, новичок получит гибридную силовую установку. Династия легендарных моделей получит свое продолжение.
Nissan GT-R трижды выигрывал чемпионат SuperGT
Nissan GT-R и Skyline GT-R34, преемственность поколений — на лицо