Свято место пустовало 16 лет — с момента прекращения выпуска предыдущей BMW-«шестерки». Сегодняшняя 6-Series — это симбиоз конструкторских и дизайнерских решений, уже опробованных на других моделях марки. А вместе все это прекрасно функционирует и выглядит абсолютно гармонично.
Шестой элемент
Первая «шестерка» (кузов E24) появилась в 1976 г. Это была двухкарбюраторная 630CS. Она пришла на смену предыдущему спорткупе BMW E9 3.0 CS/i и выпускалась до начала 1989 г. с весьма незначительными кузовными модификациями. «Акулий нос» кузова E24 и сегодня смотрится великолепно, и именно благодаря ему BMW того времени принято называть «акулами». Часто думают, что E24 является спортивной версией кузова E23 7-Series. Это не так. Испытанная 5-Series (кузов E12, а затем E28) послужила прототипом для конструкции шасси и многих узлов 6-Series в собственном кузове Е24. Заметим также, что близкая по концепции 8-Series (кузов E31) все же является иным типом автомобиля – относительно дорогим и с компактным салоном.
В 1980 г. модель 628CSi вышла на европейский рынок. В противовес ей, «старшей» модификации в январе этого года увеличили объем до 3,5 л (635CSi). «635-е» модели имели два разных двигателя. В июне 1982 г. вместо мотора объемом 3453 см3, разработанного для E12 (535i) и Е24, начали устанавливать двигатель от 7-Series (кузов E23) с объемом 3430 см3, имеющий ряд конструктивных отличий и усовершенствованный блок управления инжектором (впрыском). Это позволило снизить потребление топлива без ощутимой потери мощности и снижения динамических характеристик.
Скоро увидела свет модификация 635CSi (фактически M6) с двигателем S38 BMW Motorsport (рядный, 6-цилиндровый DOHC, 24 клапана) с 286 л. с. под капотом. Эта модификация была выпущена в количестве всего 5803 экземпляра.
С сентября 1983 г. в стандартную комплектацию 635CSi добавляют борткомпьютер, кожаный салон и люк в крыше. С сентября 1987 г. бампера и спойлеры стали окрашивать в цвет машины, в комплектацию добавили кондиционер, тонированные стекла, а также электропривод сидений с памятью на несколько положений.
Интересно, что американские версии «шестерки» значительно уступали европейским аналогам. Жесткие законы против загрязнения окружающей среды заставили сильно дефорсировать двигатели M30. Американские модели «633» и «635» имеют мощность всего 182 л. с. (разница только в максимальном крутящем моменте), и их динамические характеристики далеки от идеала. Для поддержания престижа серии в США была выпущена модель L6 со множеством дорогих опций и эксклюзивным салоном, но все с теми же 182 л. с. под капотом.
Большинство моделей (как на европейском, так и на американском рынках) оснащались 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической. 4-ступенчатая механика и 3-ступенчатая АКПП встречаются только в автомобилях первых лет выпуска. Практически все машины после 1984 г. – с АКПП.
Передние тормоза на всех моделях дисковые вентилируемые, задние – дисковые. ABS в начале производства устанавливалась только как опция, с октября 1984 г. – стандартно. Антипробуксовочная система (дифференциал с ограниченным проскальзыванием) была доступна как опция на всех моделях.
До окончания производства в 1989-м свет увидели 86 000 машин 6-Series. После 16-летнего перерыва, в сентябре 2003 г., было представлено новое поколение 6-Series от BMW (кузов E63). Создана новая «шестерка» на основе прототипа Z9. Также BMW выпускает кабриолет на базе купе 6-Series – BMW 645Ci Convertible.
Особенности конструкции 6-Series
Производство новых «шестерок» ведется в г. Дингольфинге (Германия). Примечательно, что сборочный процесс нового спорткупе целиком и полностью возложен на роботов. Вообще, среди европейских автокомпаний в последнее время разворачивается настоящее соревнование – кто создаст самое необычное и передовое производство. Происходящее внутри конвейерного завода BMW напоминает фантастический фильм о победе роботов над человечеством. Для людей здесь места не осталось: машины делают буквально все!
Впечатляет процесс изготовления кожаных сидений. Тут-то, казалось бы, без человека никак. Но оказывается, можно. Робот задает цветовую гамму салона, заказанную покупателем. Затем роботы сами выбирают соответствующего цвета кожу, проверяют ее качество и выкраивают сиденья. А тем временем другой автомат, имеющий цветоопределяющий детектор, подбирает нитки нужного цвета и сшивает все компоненты обивки. Несмотря на то что «шестерка» заявлена производителем как «абсолютно новая машина», она традиционно унаследовала шасси 5-Series и облик 7-й, точнее 7-Series унаследовала облик 6-Series, так как «шестерка» начала разрабатываться раньше. В техническом плане BMW 6-Series также довольно много взяла от 7-Series. У «семерки» позаимствована и технология электронного управления Dynamic Drive, и автоматическая коробка передач производства ZF, а также адаптивная подвеска, позволяющая варьировать жесткость амортизаторов в широком диапазоне. Кроме того, в «шестерке» также используется система iDrive, которая заменяет большинство традиционных кнопок и переключателей в салоне.
Конструктивно «шестерка» выполнена на базе BMW 5-Series, но ее кузов несколько короче и шире. Кроме тщательной проработки аэродинамики кузова, днище автомобиля инженеры BMW облицевали облегченным материалом Superlite. Благодаря этому специальному покрытию возникает меньше завихрений под кузовом, уменьшаются коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх = 0,29) и подъемная сила. Кроме того, позади знаменитых баварских «ноздрей» расположены жалюзи радиатора, автоматически регулирующие подачу воздуха для охлаждения двигателя и агрегатов. Обычно они остаются закрытыми, что улучшает аэродинамику и позволяет двигателю быстрее достигнуть рабочей температуры. Кстати, это решение позволяет снизить расход топлива и шумность, повысить срок службы двигателя.
На динамические характеристики автомобиля влияет, конечно, и вес его кузова. В нашем случае конструкторы не просто добивались снижения массы, а старались сделать это рационально, не в ущерб управляемости и, естественно, безопасности автомобиля. Передняя часть кузова выполнена из алюминия, так же как обе двери и капот. Передние крылья изготовлены из термопласта, а этот материал, как известно, менее чувствителен к мелким повреждениям и не ржавеет, в отличие от стали. Крышка багажника – композитный дюропласт под названием SMC. Вес заднеприводной 6-Series составляет 1690 кг, а распределение массы по осям – 50:50. Помимо того, инженеры компании решили сместить центр тяжести автомобиля как можно ближе к середине кузова, поместив силовой агрегат позади передних колес. Интересно, что кабриолет BMW 645Ci Convertible с мягкой складывающейся крышей на 130 кг тяжелее «братского» купе – 1820 кг. А все потому, что кузов кабриолета должен обладать не меньшей жесткостью, чем у купе.
Ходовая часть, многие элементы которой выполнены из алюминия, в сочетании с задним приводом и электронными системами призваны сделать автомобиль еще более комфортабельным и безопасным. Из алюминия здесь сделано все, что можно: мощные подрамники, рычаги, однопоршневые суппорты… Даже передние тормозные диски составные: у них алюминиевые ступицы и чугунные рабочие поверхности. Цель одна – снижение неподрессоренных масс. Опционально подвеску можно укомплектовать активными стабилизаторами с гидравлическими приводами, не допускающими кренов при боковых перегрузках до 0,3 g, что позволяет точно держать заданную траекторию в крутых поворотах. Кроме того, BMW 6-Series серийно оснащается рулевым управлением Servotronic с переменным шагом: с ростом скорости шаг механизма меняется, и руль ощутимо тяжелеет. Количество оборотов руля 1,8 от упора до упора (в парковочном режиме) – всего-то ничего! Также BMW предлагает так называемое активное рулевое управление Active Steering с функцией контроля рыскания. Алгоритм действия активного рулевого управления состоит в том, что система своевременно выполняет небольшие корректировки угла поворота передних колес для стабилизации движения и ограничивает вмешательство системы DSC в нижнем диапазоне. Активное рулевое управление и система стабилизации DSC взаимодополняют друг друга. То есть на скоростях до 120 км/ч при повороте руля колеса поворачиваются на чуть больший угол, чем обычно. А при 120 и выше – наоборот, специальный серводвигатель уменьшает фактический угол поворота колес.
Инновацией BMW являются и адаптивные поворотные фары Adaptive Headlights. Они улучшают свойства серийных ксеноновых фар: подвижные фары почти на 90% лучше освещают дорогу и поворот. Для эффективного функционирования системы блок управления дальним и ближним светом фар постоянно получает актуальную (мгновенную) информацию об угле поворота руля, рыскании, скорости и с помощью электропривода поворачивает модули фар в оба направления.
6-Series может похвалиться еще двумя системами, пришедшими из авиационной промышленности. Это проекционный дисплей и система управления голосовыми командами. Предлагаемый в виде дополнительного оборудования дисплей при движении проецирует на лобовое стекло, непосредственно в поле зрения водителя, важную дорожную информацию. К ней относятся фактическая скорость, указания навигационной системы, индикация режима круиз-контроля и сообщения системы автоматической бортовой диагностики.
Система голосового управления предлагается вместе с дополнительным оборудованием – малоактуальной на родных просторах навигационной системой Professional и автомобильным коммуникационным компьютером (CCC). Суть системы голосового управления заключается в том, что водитель во время движения может включать функции iDrive голосом, не отводя взгляда от дороги. С помощью голосовых команд можно задействовать почти все функции, отображаемые на дисплее. При этом система не различает особенности голоса, благодаря чему длительное обучение ей не нужно. Кроме того, интеллектуальная система вывода голосовых сообщений Text-to-Speech зачитывает вслух принятые по электронной почте письма, SMS-сообщения, названия и RDS-информацию радиостанций.
Безопасность
Быстрая езда на BMW 6-Series не требует от сидящего за рулем особого напряжения сил: к его услугам масса электронных помощников. Например, система динамического контроля курсовой устойчивости (DSC), которая вместе с антиблокировочной системой нового поколения (ABS) и системой контроля за торможением в поворотах (CBC) целенаправленно замедляет вращение отдельных колес во избежание заноса. Здесь же действует и EBV – система распределения тормозных усилий. А вот система Dynamic Drive подавляет склонность кузова к кренам (на 80%). Режим динамического контроля тягового усилия (DTC) способствует эффективности ускорения на скользком покрытии и действует в содружестве с системой автоматического контроля устойчивости (ASC), имитирующей действия блокируемого дифференциала. Кроме того, водитель может задействовать FDС (Fahr Dynamic Control) – систему контроля динамичности движения.
Жесткая «клетка» салона призвана обеспечить водителю и пассажирам достаточное жизнесохраняющее пространство при тяжелых столкновениях. А электронная система пассивной безопасности ASE, управляющая подушками, ремнями и прочими элементами пассивной безопасности, защищена от ошибочного срабатывания.
Двигатели и КПП
Моторная гамма BMW 6-Series состоит из трех двигателей – 3,0-литрового рядного 6-цилиндрового мощностью 258 л. с. (индекс этой модификации – 635Ci), 4,4-литрового V8 мощностью 333 л. с. (645Ci) и 4,8-литрового V8 мощностью 367 л. с. (650Сi). Существует и топ-версия 6-Series, обозначенная литерой «М». М6 оснащена 5,0-литровым V10 мощностью 507 л. с.
На тест мы выбрали черное купе BMW 645Сi с двигателем объемом 4,4 л и мощностью 333 л. с. Благодаря этому двигателю «шестерка» разгоняется до 100 км/ч за 5,8 с и достигает максимальной (ограниченной электроникой) скорости в 250 км/ч. Этот мотор вполне можно охарактеризовать как выдающийся в истории баварского моторостроения. Тут и впускной коллектор переменной длины, и изменяемые фазы на впуске и выпуске, и фирменная бездроссельная система дозирования смеси Valvetronic… Двигатель BMW 645Ci также оснащен специальной технологией бесступенчатого изменения продолжительности впуска, а мощность его изменяется в зависимости от объема воздуха в цилиндрах и обеспечивает оптимальный расход топлива. Результат – 450 Н·м крутящего момента на весьма низких оборотах (3600) и при малой степени сжатия.
Коробок переключения передач целых три, все 6-ступенчатые. Ручная – в «базе», а «лепестковая» SMG и секвентальный автомат Steptronic с адаптивной системой управления AGS – опционно. Нажатие кнопки Sport (активация системы FDC) меняет характеристики АКПП, как и всего автомобиля, на подчеркнуто спортивные: переключения вверх будут происходить при более высоких оборотах двигателя. Заметим, что описанные силовые агрегаты от BMW соответствуют экологическим нормам Евро-IV в Европе и стандарту LEV в Северной Америке.
Подчиненная скорости!
В облике BMW 6-Series все подчинено скорости: вытянутый капот, отнесенный назад салон, длинная колесная база и массивные свесы… Разрез передних фар, широкие «ноздри», граненые формы кузова, широкая центральная часть капота и низкая короткая крыша создают ощущение приземистости и цепкости машины. Не менее эффектно смотрится BMW 645Ci сзади: в крышку багажника интегрирован спойлер, а аэродинамические элементы угадываются даже в светодиодных задних фонарях. Хорошо выглядят и овальные выхлопные трубы. Огромные колесные арки умещают в себе 5-спицевые легкосплавные диски (размер резины 245/45 R18).
По нашему мнению, этот автомобиль выглядит лучше любого другого BMW, сделанного под руководством Криса Бэнгла. В дизайне прослеживается отступление от ставших каноническими обводов, особенно оно заметно в абрисе фар и рисунке колесных дисков. Но на сей раз и речи нет о спорных стилистических изысках, на которые отважился знаменитый автор «семерки» и «пятерки». Кузов купе от BMW не отпугнет ни приверженцев классики, ни тех, кто от нее подустал, а вот интерьер с доминирующими огромными циферблатами в алюминиевой окантовке однозначно ультрасовременен. Внешний дизайн автомобиля очень интересен: линии кузова плавно переходят одна в другую, все детали гармонично сочетаются.
Самым выдающимся достижением баварских дизайнеров мы считаем «честность» созданного дизайна. Внешний вид «шестерки», а также вся внутренняя, моторная сущность автомобиля, дизайн не обманывают, не выдают автомобиль за то, чем он не является. Вот он, какой есть!
Апартаменты для двоих
Открываем тяжелую дверь (без рамки, конечно же) и попадаем в салон, где наряду с бордовой кожей Dakota в отделке щедро использовано дерево. Алюминий здесь тоже присутствует, но целесообразность его сочетания с деревом может вызвать споры… В центре под отдельным козырьком притаился старый знакомый iDrive, но меню его не такое глобальное и перегруженное, как в 7-Series. Стиль салона кажется не столько спортивным, сколько аристократичным. Впрочем, это только первое впечатление. Кожаное кресло мягко, но надежно фиксирует тело, плюс маленькая пухлая баранка (трехспицевая), центральная консоль, развернутая к водителю, – ведь все это настоящие спортивные атрибуты!..
Погоняем?
Первое, что нужно сделать, сев в BMW 645Ci, – пристегнуться. Забыть об этом не получится, так как система напоминает о непристегнутых ремнях безопасности настойчивым звуком, а на дисплее бортового компьютера появляется предостерегающая надпись: «В целях вашей безопасности». Пристегнулись, подогнали кресло и зеркала, теперь осмотримся! Длинный и покатый нос скрывает передний край машины, высокая корма – задний. Особенность «шестерки» – не лучшая обзорность через заднее стекло, впрочем, это характерно для всех купе…
Вот на одной из улиц Одессы (тест-драйв BMW 645Ci проводился именно там) появилось окно… Педаль акселератора, преодолев полупрозрачную «стенку», уходит в пол. Первое серьезное пришпоривание коней вызывает бурю эмоций: тело мягко вдавливается в спинку сиденья, а голова плотно и сильно прижимается к подголовнику. Ускорение сопровождается сочным рыком настроенной двухтрубной системы выхлопа – даже прохожие отходят подальше от проезжей части и поглядывают на нас с опаской. По ощущениям из салона, асфальт в месте разгона должен был покрыться складками! Не успела педаль акселератора коснуться пола, как автоматическая 6-ступенчатая КПП мгновенно поняла наш замысел, и автомобиль ринулся вперед. Ласкающего слух рокота V8 почти не слышно на малых оборотах, но если двигатель раскрутить… Это гимн победы над медлительностью, не стихающий, пока педаль газа утоплена. Выхлоп настроен так, что он всегда слышен, но никогда не мешает. При этом передачи меняются без малейших рывков.
Но уже буквально через несколько секунд (на спидометре уже за 100), перед крутым поворотом, мы должны были отдать должное тормозам. Конечно, они обильно сдобрены электроникой, но главное, дают возможность прочувствовать их максимальную отдачу. Насколько сильно и когда следует нажать на левую педаль, как поведет себя автомобиль — все понятно: никаких рысканий, уводов, процесс всегда под контролем, а сама тормозная площадка информативна и упруга. И порой эффективность замедления поражает не меньше, чем эффективность разгона. Диаметр тормозных дисков спереди составляет 348 мм, сзади – 345 мм.
А вот за городом, на Киевской трассе, мы попробовали выстрелить в режиме «Спорт». Приятным открытием стала кнопка активации режима FDC. Эта система переводит автомобиль в спортивный режим движения. При нажатии кнопки подвеска ужесточается, настройка рулевого управления становится спортивнее, а двигатель раскручивается до максимальных оборотов. Вот тут адреналина нам досталось с избытком: автомобиль набирает 100 км/ч всего за 5,8 с, причем благодаря объемному двигателю разгонная динамика сохраняется на протяжении всего ускорения, вплоть до 200 км/ч. Набор скорости плавный. Чувствуется, что для 6-Series нестись на таких скоростях и с точностью до миллиметра отслеживать плавные изгибы скоростной трассы – так же естественно, как для нас дышать.
Эластичность двигателя такова, что особые режимы коробки (спортивный и ручной) задействовать хочется крайне редко: автомобиль мощно разгоняется с ЛЮБОЙ скорости либо уверенно тормозит двигателем, моментально реагируя на малейшее смещение педали акселератора в любую сторону. Она очень чувствительная, а держа под ступней вожжи от 333 породистых жеребцов, об этом не стоит забывать! Нужны определенные навыки силы нажатия. Впрочем, они появляются как-то сами собой, минут через 5–10.
В условиях однорядного движения по строящемуся автобану Киев – Одесса нам очень помог активный круиз-контроль (Active Cruise Control), реагирующий на изменения дорожной ситуации: он не допускал опасного сближения с впереди идущим авто, самостоятельно регулируя скорость.
А вот связка быстрых поворотов. «Шестерка» с далеко не самой легкой передней частью (но с продуманной развесовкой) хорошо слушается руля. Управление – покачивания руля без перехватывания руками, и малейшее их движение сопровождается моментальной и точной корректировкой направления. Но система Active Steering, несмотря на очевидные удобство и простоту управления, требует привыкания.
Работа активных стабилизаторов сводится к гашению кренов в поворотах путем «закручивания» стабилизатора, что придает всей конструкции дополнительную жесткость. Крены кузова практически отсутствуют, в чем заслуга и предлагаемой в качестве опции системы Dynamic Drive. И это при том, что можно не обращать никакого внимания на небольшие ямки и выбоины в асфальте. Подвеска, как ты там? Хотя что это мы: если не в курсе – значит нормально. Спортивно и комфортно. Приятно, что плавность хода здесь обеспечивается не в ущерб управляемости. В общем, конструкция ходовой части – синтез спортивности и комфорта, причем это совершенно не означает, что такое компромиссное решение привело к посредственному результату. А качественная аудиосистема и продуманная шумоизоляция создают в салоне дополнительный уют. BMW 645Ci провоцирует водителя ездить быстро. Но при быстрой езде не возникает ни малейшего дискомфорта, за рулем «шестерки» чувствуешь себя спокойно и уверенно. Ладно, а что если превысить скорость в повороте, предварительно избавившись от помощи стабилизирующей электроники, да еще и качнуть машину контрсмещением? Не окажется ли мощный заднеприводный автомобиль неуправляемым и не преподнесет ли неприятного сюрприза владельцу, в самый неподходящий момент встав поперек дороги?..
