Вседорожник представительского класса Lexus LX 470 является люксовым вариантом автомобиля Toyota Land Cruiser 100. Дебютировав в январе 1998 г. на автосалоне в Детройте, Lexus LX 470 пришел на смену модели Lexus LX 450, созданной в свою очередь на базе Toyota Land Cruiser 80. LX, как, впрочем, и все Lexus, предназначен для рынка Северной Америки, но существует и японская версия этого автомобиля. На внутреннем рынке она известна как Cygnys.
Дизайн кузова. Рестайлинг 2006 модельного года
Внешний вид (кто-то уже даже называет его классическим) тестируемого автомобиля знаком читателям по популярному у нас Toyota Land Cruiser 100. Однако обратите внимание, как, казалось бы, незначительные внешние элементы придают автомобилю особый шарм и благородство. Спереди обновлена хромированная фальшрешетка радиатора со стилизованной буквой-логотипом L. Четыре раздельные передние фары (у LC 100 – обычные прямоугольные блок-фары) намекают на родство с представительскими седанами модели GS. Задняя оптика после рестайлинга тоже значительно изменилась. Подтянутость кормы подчеркивают фонари заднего хода, размещенные слева и справа от номерного знака. В целом же задние фонари отныне реализуются на светодиодах. Обновился и дизайн литых колесных дисков (R18). Теперь автомобиль окрашивается особой перламутровой эмалью.
Конструктивные особенности модели. Моторная гамма, АКПП
Главное отличие Lexus LX 470 от «асфальтовых» конкурентов в том, что он действительно может передвигаться по бездорожью средней степени. На вооружении этого вседорожника – рамная конструкция (кузов HT00W), постоянный полный привод, демультипликатор, блокируемый межосевой дифференциал, самоблокирующийся задний дифференциал, неразрезной задний мост, а также пневмоподвеска, позволяющая при необходимости изменять клиренс в пределах 70 мм. Кроме величины дорожного просвета, водитель может устанавливать и степень жесткости амортизаторов (всего 4 позиции).
Передняя подвеска Lexus LX 470 независимая торсионная, задняя – неразрезной мост, упругие элементы – также торсионы. И спереди, и сзади устанавливаются стабилизаторы поперечной устойчивости.
В рулевое управление интегрирована система изменения передаточного числа рулевого механизма VGRS (Variable Gear Ratio Steering). При маневрах на малой скорости руль LX 470 очень легкий и острый: полностью колеса поворачиваются за 2,5 оборота. А вот на значительной скорости управление меняет свои характеристики: для поворота колес от упора до упора требуется уже 3,5 оборота руля. Конструктивно система состоит из традиционного реечного механизма, усилие на который подается с помощью рулевого вала. Реечный механизм включает в себя планетарный редуктор, электромотор и блокиратор, объединенные в рабочий блок системы VGRS. Эта система управляется процессором, который, в зависимости от режимов движения, контролируемых многочисленными датчиками, дает сигнал электромотору, приводящему в действие планетарный редуктор, и тот увеличивает или уменьшает угол поворота колес. Преимущества системы очевидны: на высоких скоростях автомобиль практически не рыскает и хорошо держит траекторию, а на тесной парковке обладает неплохой маневренностью и легковой легкостью руля. Ходовая модели LX снабжена системами ABS, BAS, EBD, TRC, VSC, а также системой TRAC, отвечающей за реализацию тяги двигателя. Тормоза спереди дисковые вентилируемые, сзади дисковые. На страже безопасности пассажиров — передние подушки безопасности (4 шт.) и боковые (4 шт.).
Под капотом Lexus LX 470 – модернизированный двигатель V8 объемом 4,7 л мощностью 275 л. с. с системой VVT-i, агрегатируемый с 5-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач. На предыдущих версиях, как известно, 4,7-литровый двигатель имел мощность на 40 л. с. меньше, а АКПП была 4-ступенчатой. Отметим также, что теперь мотор соответствует новым американским стандартам ULEV-II (Ultra Low Emissions Vehicle II), известным своими жесткими требованиями к количеству выброса вредных веществ в атмосферу.
Роскошь по-лексусовски
Открываем массивную дверь и, воспользовавшись подножкой с подсветкой, входим в уютный салон. Здесь предостаточно места во всех направлениях, а уж отделка…
Комбинация светлого и темного пластика удачно сочетается со вставками из натуральной ореховой древесины…
Лимузин и вседорожник в одном лице
Пристегиваемся, заводим двигатель – рулевое колесо сразу опускается вниз, ложась в руки, а панель приборов вспыхивает лунно-белым свечением. В салоне АБСОЛЮТНАЯ тишина, никакие внешние шумы и вибрации не проникают, а обороты двигателя можно услышать только при разгоне «педаль в пол». Шумоизоляционные материалы хорошо гасят звуки от дороги и набегающего воздушного потока. Работа подвески на асфальте не ощущается, и даже заезд на скорости 40 км/ч на бровку (под углом 45°) и последующий съезд с нее пилоты «Тест-Драйва» совершенно не ощутили!
Высокая посадка за рулем удобна, к обзорности замечаний нет, хотя, по словам владельца автомобиля, ветровики со стекол он снял: они слишком утолщали передние стойки кузова. Боковые зеркала практически не имеют мертвой зоны, а при включении задней передачи наклоняются вниз, чтобы бровка была хорошо видна. При включении задней передачи активируется камера заднего вида, транслирующая очень качественное цветное изображение.
5-ступенчатая автоматическая коробка не информирует сидящих в салоне о своей работе, незаметно перебирает все пять передач и не поднимает стрелку тахометра выше 2500 об/мин. В спортивном режиме работы КПП меняет свой характер: переключения смещаются в зону высоких оборотов – около 5000 об/мин. К тому же возрастает жесткость амортизаторов, а клиренс максимально уменьшается, понижая центр тяжести автомобиля. Двигатель отзывчив к педалированию, а коробка работает без запаздываний даже в обычном режиме (D).
Легкое и плавное движение на LX можно охарактеризовать тремя словами: плывешь по волнам. На асфальте тестируемый вседорожник устойчив (благодаря своему весу), но на скоростных прямых следует делать поправку на ощутимую парусность кузова, а в крутых поворотах помнить о высоком центре тяжести. Сильному боковому крену или заносу не даст развиться стабилизирующая электроника: она немедленно вмешивается, сбрасывая обороты двигателя и выборочно подтормаживая колеса. Если превысить скорость в повороте, автомобиль очень предсказуемо переходит на более широкую траекторию движения.
Попробовали мы автомобиль и в динамичном режиме движения: разгон до 100 км/ч занимает 10,7 с, с 60 до 90 км/ч автомобиль ускоряется за 4 с.
Покрышки (на тестируемом авто была установлена зимняя резина) хорошо цепляются как за асфальт, так и за промерзший грунт. Работа ABS не ощущается, но юза нам не удалось добиться даже при самых резких вытормаживаниях. А теперь бездорожье!..
Покоряем крутой глинистый подъем…
Мнение владельца Lexus LX 470
Сташко Станислав
Возраст: 41 год
Стаж вождения: 22 года
Год выпуска автомобиля: 2005
Пробег на момент проведения тест-драйва: 5005 км
Предыдущие автомобили: Mazda 626, Mazda Premacy, Mitsubishi Pajero Wagon
«Все машины, которые я выбирал, нравились мне по-разному. Вот, например, мой предыдущий автомобиль Mitsubishi Pajero Wagon. Мне хотелось машину повыше классом, но чтобы при этом уложиться в запланированную сумму. Pajero Wagon на то время был в этой нише: меня устроили цена, качество сборки, ходовые качества. Конечно, о Land Cruiser 100 или Lexus LX 470 тогда я только мечтал, не дорос еще, что называется: и материально, и морально. Надо сказать, что вначале в Pajero мне все нравилось. Особенно… боковые зеркала заднего вида: для водителя они просто замечательно устроены. Пожалуй, единственная слабая сторона Pajero Wagon – тормозные колодки. При том что езжу я активно, за 50 000 км мне пришлось поменять их 3 или 4 раза. А это, надо сказать, удовольствие не из дешевых. Оригинальные стоят 1200 грн, неоригинальные – 600 грн, хотя особой разницы нет: ходят одинаково и те, и другие. Но при моем пристрастии к большим машинам (для моего роста только такие и подходят) я вскоре почувствовал, что Pajero мне уже маловат. Хотелось и большей мощности двигателя, чем те 202 лошадки, которые у него есть. Решил приобрести Lexus LX 470 – по мнению многих, предел автомобильного совершенства.
Когда я сел за руль этой машины, был, как мальчишка, на седьмом небе от удовольствия! Lexus действительно совершенен! В нем масса таких приятных мелочей, которые вместе и образуют понятие Lexus. Превосходный внешний вид, шикарная обзорность, камера заднего вида, всякие удобные штучки. Например, сзади вешалка для одежды, нажал кнопочку – она выдвинулась. Мелочь – а приятно. Включаешь заднюю передачу – зеркала наклоняются, видно, что у тебя под задними колесами делается. А возможность менять жесткость амортизаторов и высоту клиренса? Супер! А как едет… Не просто едет, а плывет! Динамика сумасшедшая, не сравнить с Pajero. Табун из 275 лошадей свое дело знает! Модель Lexus LX, конечно, не предполагает быстрого старта с места: несолидно так вести себя за рулем этой машины. Но когда попробуешь, тебя просто вдавливает в сиденье при наборе скорости. Единственное, в чем Lexus проигрывает Pajero, это зеркала заднего вида. Мне маловато их рабочей площади, чувствую неудобство, никак не могу привыкнуть. Хоть Lexus и немного выше, нельзя сказать, что в нем обзорность лучше. Может, здесь боковые стойки толще… Я даже ветровики поснимал. К камере заднего вида еще не привык, но по-быстрому перестроиться с зеркал на камеру, имея более чем 20-летнюю привычку пользоваться зеркалами, согласитесь, непросто!
По комфорту Lexus бьет все рекорды. Еду по брусчатке, трамвайным путям, ничего не ощущаю, в салоне абсолютная тишина. В Pajero все шероховатости дороги ощущались прилично, а здесь глушатся любые звуки. Опустишь стекло на скорости – шум сильнейший, поднял – как будто оказался в космическом вакууме…»