Дебютант Porsche 911 Targa возвращается к истокам

T1

Марка Porsche стояла у истоков создания автомобилей с кузовом тарга. Собственно, именно в Штутгарте и придумали название для моделей со съемными панелями крыши. В 1965 году увидела мир подобная версия Porsche Читать далее

Премьера Porsche Cayman GTS получил прибавку в мощности

P1

В линейке Porsche Cayman первого поколения появилась особая заряженная модификация GTS. Она не были слишком массовой, но пользовалась спросом, поэтому в Porsche решили продолжить их развитие. Поскольку в прошлом году Читать далее

Дебютант Porsche Macan: вседорожник с «огоньком»

P1

Корда первуй Porsche Cayenne увидел мир в 2002 году, мало кто верил в его успех. Многие считали вседорожник недостаточно «чистокровным». Однако, он очень хорошо себя проявил и со временем стал самым массовым Porsche за всю Читать далее

Концепт-кар Porsche 919 Hybrid нацелился на Ле-Ман

P1

На счету Porsche – сотни побед в самых различных гонках. Это триумфы и в ралли Монте-Карло, и в изнурительном марафоне «Париж-Дакар», и в многочисленных кольцевых сериях. Но, пожалуй, самыми ценными считаются трофеи, добытые в Читать далее

Премьера Porsche 911 Turbo Cabriolet сносит крышу

P1

В год полувекового юбилея Porsche 911 (подробнее – в «Тест-Драйв» за май 2013 г.) появилась целая россыпь новых версий последнего поколения модели с заводским индексом 991. Ранее появилось купе 911 Turbo, а теперь пришло время для версии с мягким верхом – Porsche 911 Turbo Cabriolet. Читать далее

Дебютант Porsche 911 Turbo: ставка на технологии

911_1

Появившись в 1974 году, Porsche 911 Turbo сотворил настоящую сенсацию, ведь турбонаддув в то время только входил в моду. Изначально эту модель планировали, как эксклюзивную и мелкосерийную (См. «Тест-Драйв» за май 2013 г.), но огромный спрос заставил руководство Porsche пересмотреть свои планы. Turbo находится в производстве на протяжении почти четырех десятилетий и каждое новое его поколение становится мощнее и быстрее, а также несет в себе новейшие технологии немецкой марки. Это в полной мере относится и к новейшему Porsche 911 Turbo с заводским обозначением 991. Читать далее

Страницы истории Porsche 911: не такой, как все

porsche

Мы привыкли, что большинство спортивных автомобилей имеют переднемоторную или среднемоторную компоновку. Это продиктовано соображениями распределения массы по осям, что влияет на управляемость. Впрочем, существуют и исключения из этого правила и, пожалуй, самое известное из них – знаменитый Porsche 911. Эта заднемоторная модель разрушила стереотипы. Вопреки всем недоброжелателям она не только доказала свою жизнеспособность, но и стала одним из лучших представителей своего класса. Победоносное шествие 911 по миру продолжается уже полвека – в этом году автомобиль празднует свое 50-летие. Читать далее

Премьера Porsche 911 GT3 – серийное купе для гоночных трасс

p1

В каждом поколении Porsche 911 была особая версия, предназначенная как для повседневного использования, так и для гоночного автодрома. Первоначально она носила обозначение RS, а с 1999 года ее назвали GT3. Поскольку недавно дебютировало шестое поколение 911, то теперь к нему присоединился и новый Porsche 911 GT3. Читать далее

Porsche 911: переиздание. Премьера 2011

21

Porsche 911 – воистину уникальный автомобиль, ведь он – разрушитель стереотипов. Поначалу никто не верил, что заднемоторные автомобили могут быть спортивными. Многие клеймили опасную управляемость вследствие специфического распределения веса. Но следует отдать должное упорству конструкторов Porsche: вопреки всей критике, 911 продержался на конвейере почти полвека и не спешит уходить на покой. Наоборот, его постоянно улучшают, и каждое новое поколение модели доказывает, что совершенству нет предела. С 1963 года выпустили свыше 700 тыс. этих автомобилей, а теперь в истории 911 открыта новая глава под номером 991 – именно такой индекс у новейшего, седьмого, издания автомобиля. Читать далее

Франкфуртский автосалон-2011: возвращение на докризисные позиции

39

Масштабные автосалоны служат отличным индикатором состояния дел в отрасли. Ведь любые взлеты и падения очень быстро отображаются на уровне их проведения, количестве новинок. Яркое подтверждение тому – Франкфуртское международное автошоу IAA (Internationale Automobil-Ausstellung). Впервые оно открыло двери еще в далеком 1897 году, но тогда выставка проходила еще в Берлине. С 1951 года его перенесли во Франкфурт и решили проводить раз в два года – по очереди с автосалоном в Париже. То есть, в последний раз этот немецкий город организовывал автосалон в 2009 году. Тогда бушевал мировой кризис и мероприятие оказалось не столь большим, как ранее. Теперь же ситуация заметно улучшилась, большинство невзгод в ведущих автомобильных странах уже позади, отрасль демонстрирует уверенный рост, поэтому и показать есть что Читать далее