Появившийся в 2012 году Mazda CX-5 очень быстро набрал в популярности. Отныне это самая массовая модель в линейке японской марки: четверть всех проданных Mazda в прошлом году – CX-5. Теперь в производство поступает второе поколение вседорожника, призванное укрепить позиции модели.

Поначалу новый Mazda CX-5 довольно трудно отличить от предшественника, ведь он сохраняет знакомый динамичный дизайн с аркообразной формой крыши и выпуклыми колесными арками. Но при более детальном осмотре становится понятно, что это полностью новый автомобиль. Передняя часть выдержана в стиле старшего брата Mazda CX-9. Фирменная решетка радиатора в виде улыбки стала еще шире, а вот фары наоборот узкие. Оптика, кстати, полностью светодиодная во всех CX-5. Передний бампер теперь более рельефный, капот стал длиннее, а лобовое стекло немного сдвинуто назад. Стандартными являются 17-дюймовые легкосплавные диски. Задняя часть немного приподнята, а на крыше установлен спойлер. Узкие фонари по форме напоминают лепестки.

Размеры также остались на уровне модели первого поколения: Mazda CX-5 достигает 4550 мм в длину, 1840 мм в ширину и 1660 мм в высоту при колесной базе в 2700 мм. Жесткость кузова увеличена на 15%, но и масса автомобиля при этом стала больше примерно на 30-40 кг, в зависимости от версии. Базовый переднеприводной вариант потянет на 1410 кг.

В салоне улучшены материалы отделки и стало больше черных лакированных вставок. Передняя панель стала более рельефной. Компактное трехспицевое рулевое колесо обшито кожей во всех версиях, а в районе хвата рук на его ободе предусмотрены наплывы. Руль, как и комбинация приборов, позаимствованы у Mazda CX-9. Циферблаты помещены в отдельные колодцы: по центру установлен спидометр, слева – тахометр, а справа – цветной экран бортового компьютера. В более дорогих версиях данные проецируются и на лобовое стекло.

Центральная панель Mazda CX-5 стала компактнее, а 7,0-дюймовый дисплей мультимедийной системы Mazda Connect теперь крепится к ней сверху. Для навигации в меню предусмотрен круглый джойстик. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля стало гораздо меньше, хотя некоторые из них мелковаты.

Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние сиденья стали более комфортабельными, улучшена и так неплохая боковая поддержка. Уже в базовой версии предусмотрен подогрев. Рычаг коробки переключения передач поднят на 60 мм, а потому находится как раз под рукой. Стал выше и центральный тоннель, а бокс в переднем подлокотнике увеличен. Поскольку задние стойки крыши тоньше, то обзор назад улучшился.

На втором ряду стало немного больше места для ног, а вот запас над головой не очень большой. Кроме того, у задних сидений  изменяется угол наклона спинок. Объем багажника увеличен и теперь составляет 506 л в обычном состоянии и 1620 л – со сложенными задними креслами. Кстати, в двухместной конфигурации пол в салоне теперь ровный. Во флагманском варианте Premium пятая дверь получила электропривод.

Комплектация Mazda CX-5 расширена и теперь даже базовая версия оснащена системой бесключевого доступа, электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, кондиционером, аудиосистемой, камерой заднего вида, связью Bluetooth. Также предусмотрены 6 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах. Во флагманской версии Premium салон обшит кожей, добавлены двухзонный климат-контроль, электропривод передних сидений, датчики света и дождя, более мощная аудиосистема Bose, адаптивный круиз-контроль, системы соблюдения полосы движения и слежения за «слепыми» зонами. Среди опций теперь есть системы автоматического торможения, определения усталости водителя и распознавания дорожных знаков.

Двигатели Mazda CX-5 остались прежними. Начальной является 2,0-литровая 160-сильная бензиновая «четверка». Выше в иерархии следует 2,5-литровый мотор мощностью 192 л. с. Максимальный крутящий момент равен 256 Н·м при 4000 об/мин, хотя и на малих оборотах мотор стал более тяговит. Педаль акселератора стала более отзывчивой, а сам мотор работает тише. Динамика не особо изменилась – 8 с до 100 км/ч и максимальные 193 км/ч. В городском цикле расход топлива составляет 10,0 л/100  км, а в загородном – 7,6 л/100 км.

Турбодизель объемом 2,2 л доступен в версиях мощностью 150 и 175 л. с. Этот двигатель на удивление высокооборотистый и легко достигает даже 5200 об/мин. У более мощной версии максимальные 420 Н·м крутящего момента в распоряжении уже с 2000 об/мин, что делает «четверку» весьма эластичной и  тяговитой. Разгон до 100 км/ч занимает 9,5 с, а максимальная скорость – 205 км/ч. В городе автомобиль расходует 7,0 л/100 км, а на шоссе – 5,3 л/100 км.

Полноприводные версии Mazda CX-5, конечно, обладают лучшим сцеплением с дорогой Управляемость вседорожника не хуже, чем у хетчбэков С-класса. Этому способствуют пониженный центр тяжести и расширенная колея. С недостаточной поворачиваемостью борется новая технология G-Vectoring Control, регулирующая тягу на передние колеса в повороте. Руль сделали тяжелее и острее. Кроме того, следует отметить улучшенный комфорт езды не в ущерб управляемости. Подвеска стала мягче, но крены кузова при этом остаются очень небольшими. Кроме того, существенно улучшена шумоизоляция, поэтому на больших скоростях в салоне стало тише.

Новый Mazda CX-5 уже доступен в Японии и США. На американском рынке автомобиль стоит от 25 тыс. долларов. В Украине вседорожник появится летом.

Технические характеристики Mazda CX-5
Тип кузова	универсал
Количество дверей/мест, шт.	5/5
Снаряженная масса, кг	1598	1675
Длина/ширина/высота, мм	4550/1840/1660
Колесная база, мм	2700
Колея передняя/задняя, мм	1595/1600
Клиренс (дорожный просвет), мм	210
Объем багажника, л	506/1620
Диаметр разворота, м	11,2
Двигатель
Рабочий объем, см3	2488	2191
Тип	Бензиновый	Дизельный, с турбонаддувом
Расположение	Спереди, продольно
Расположение и количество цилиндров	В ряд, 4
Количество клапанов/распредвалов, шт.	16/2
Макс. мощность, л. с. при об/мин	192 при 6000	175 при 4500
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин	256 при 4000	420 при 2000
Топливо/емкость бака, л	Аи-95/56	Дт/56
Трансмиссия
Тип привода	Подключаемый полный
Коробка передач	6-ст. автоматическая
Ходовая
Передняя подвеска	Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Независимая, пружинная,  многорычажная , со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние	дисковые, вентилируемые
Тормоза задние	дисковые
Сервисные и тормозные системы	ABS, EBD,  DSC, TCS
Количество подушек безопасности, шт.	6
Размер шин	225/65 R17
Эксплуатационные показатели
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с	8,0	9,5
Максимальная скорость, км/ч	193	205
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	10,0	7,0
загородный цикл	6,2	5,3
смешанный цикл	7,6	5,9
Стоимость автомобиля (в США),долларов	25 000 – 31 000
Первое техобслуживание, км	20 000
Периодичность техобслуживания, км	20 000